Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Das wird vermutlich der gleiche Motor wie für den Adam (Modelljahr 14,5), wie wir gestern auf unserer Schulung erfahren haben, 1.0 3 Zylinder Turbo 110 PS das kann ja was werden, obwohl da gab es mal den Daihatsu auch mit der 3 Zylinder Turbo Maschine, der ging in der kleinen Dose ziemlich ab...

martinsergio hat geschrieben:Das wird vermutlich der gleiche Motor wie für den Adam (Modelljahr 14,5), wie wir gestern auf unserer Schulung erfahren haben, 1.0 3 Zylinder Turbo 110 PS das kann ja was werden, obwohl da gab es mal den Daihatsu auch mit der 3 Zylinder Turbo Maschine, der ging in der kleinen Dose ziemlich ab...

Interessant! Wobei ich immer noch gern wüsste, was für ein chinesischer Partner da mitentwickeln soll...

Gab es auf der Schulung noch mehr Infos (andere Varianten dieser kleinvolumigen Familie / andere Modellreihen, in denen sie geplant sind)? Oder lehnst du dich damit in Sachen Geheimhaltung zu weit aus dem Fenster?

Grüße!

Markus

Leider wissen die Österreichischen Techniker auch nicht mehr und dieser Motor inkl. neuem 6 Gang Getriebe kommt momentan nur Fix beim Adam (vielleicht ist der Rest ja wirklich noch geheim) hab auch leider keinen erwischt der wirklich gut in Sachen Ampera auf zack ist

Aber der Cascada ist superschön, der wär als E-Fahrzeug genial...und nicht als Diesel ....pfui

martinsergio hat geschrieben:Aber der Cascada ist superschön, der wär als E-Fahrzeug genial...und nicht als Diesel ....pfui

Mir gefällt der Cascada ebenfalls, wäre toll wenn man in auch als e-Mobil anbieten würde

Seid mal nicht so negativ .... wenn der zukünftige Ampera mehr Akkukapa hat wird der Motor unwichtiger werden da der Akkupuffer größer ist ... ich mag den Amper ja weil er Spaß macht und meine beiden Einsatzsneraien, Lang- und Kurzstrecke, abdecken kann - aber bitte bei V2 weniger Komplexität, mehr Kapazität, weniger Verbrenner und weniger Benzin ...

Ich bin auf Fahrwerte und Erfahrungen vom i3 auf der Autobahn gespannt - er regelt bei 150km/h ab - mal sehen wie er sich bei 150 mit RE fährt ...

Baumisch hat geschrieben: Ich bin auf Fahrwerte und Erfahrungen vom i3 auf der Autobahn gespannt - er regelt bei 150km/h ab - mal sehen wie er sich bei 150 mit RE fährt ...

Der wird mit der Leistung seines "RE" die Geschwindigkeit nicht erreichen. 30 oder 35 PS sind zu wenig. Ist bei dem ja nur ein Rettungsanker (Notstromaggregat) und kein Konzept wie beim Ampera. Mit reduzierter Leistung zur nächsten Ladestelle oder nach Hause ist besser als stehen zu Bleiben.

Tango hat geschrieben:

Baumisch hat geschrieben: Ich bin auf Fahrwerte und Erfahrungen vom i3 auf der Autobahn gespannt - er regelt bei 150km/h ab - mal sehen wie er sich bei 150 mit RE fährt ...

Der wird mit der Leistung seines "RE" die Geschwindigkeit nicht erreichen. 30 oder 35 PS sind zu wenig. Ist bei dem ja nur ein Rettungsanker (Notstromaggregat) und kein Konzept wie beim Ampera. Mit reduzierter Leistung zur nächsten Ladestelle oder nach Hause ist besser als stehen zu Bleiben.

Er wird wahrscheinlich maximal damit 80-100 fahren können, so meine Einschätzung.

Laut Aussage von Douglas RAUCH, chef Ingenieur im Global Battery Systems Lab von GM an die französische Zeitschrift "Voiture écologique", Ausgabe März 2013, gibt es für den Ampera/Volt 2 keine größere Batterie. Dafür wird sie aber leichter, und das nutzbare Teil (heute 65%) soll erweitert werden. Ziel ist es billiger zu werden.
Also mit einer mehrfach größere e-Reichweite ist nicht zu rechnen.

Kratus hat geschrieben:Laut Aussage von Douglas RAUCH, chef Ingenieur im Global Battery Systems Lab von GM an die französische Zeitschrift "Voiture écologique", Ausgabe März 2013, gibt es für den Ampera/Volt 2 keine größere Batterie. Dafür wird sie aber leichter, und das nutzbare Teil (heute 65%) soll erweitert werden. Ziel ist es billiger zu werden.
Also mit einer mehrfach größere e-Reichweite ist nicht zu rechnen.

Hi Kratus,

gibt es da einen Link zum Interview?

Grüße!

Markus