Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Voltnix hat geschrieben:Hallo,
da reihe ich mich mal in der Mitte ein.

Einfacher Arbeitsweg 37Km ( 70% Landstraße 30% Ortschaft ) Tempo zwischen 50Kmh und 100Kmh.
Auto steht Nachts in der Garage.
Heizung auf 20° ECO plus Sitzheizung ( Man gewöhnt sich an alles )
Außentemp. zur Zeit -2° bis 5°
Heute 50Km Reichweite.
Die letzten 25Km ( von gesammt 75Km kosten mich ca. 1,7 Liter Sprit. )
Meine noch bescheidene Erfahrung, Heizung und Licht frisst enorm Energie.

Gruß
Heiko

Hall Heiko

Heizung ja, Licht nein. Die max. 200 Watt für die Beleuchtung machen nicht so viel aus. Die Heizung braucht ja das x-Fache mehr.

Voltnix hat geschrieben:Meine noch bescheidene Erfahrung, Heizung und Licht frisst enorm Energie.

Nach 1 1/2 Jahren Ampera denke ich, das sind die drei grössten Reichweitenfresser:
- Steigungen
- Geschwindigkeiten über 100 Km/h
- Kalte Temperaturen (Heizung)

Hallo miteinander,
nachdems jetzt schon langsam wirklich kalt wird hab ich auch meine ersten Erfahrungen gemacht.
Angezeigte Reichweite liegt jetzt bei 40km von vorher ca. 50km. Die Winterreifen haben die ersten paar km ausgemacht und die Temperatur jetzt den Rest.
Ohne die Fernstartfunktion wäre das Ganze noch bescheidener...
Die -4° Grenze hat sich auch für mich doch etwas blöd herausgestellt, denn trotz der Vorwärmung und Parken in der Garage mit ca. +3°C ist der REX des Ampera mir gestern und heute kurz vor dem Pendlerparkplatz (3km Entfernung) angesprungen. (-7° Außentemperatur)
Wenn ich morgen selbst fahre stört mich das Ganze nicht so da ich sowiso nicht mehr rein elektrisch in den Arbeitsplatz komme (53km).
Mal schaun wie sich das Ganze weiter verhält bzw. was für mich dann die vernüftigsten Lösungen sind.
Heizung weg oder langsamer zu fahren ist für mich keine Option, hab den Ampera nicht gekauft um mit Wollmütze usw. drinnen zu sitzen.
Das kann ich auch meinen Mitfahrkollegen nicht antun, die schmeißen mich glatt noch aus der Fahrgemeinschaft!
Gruß
Chris

Nach meiner Erfahrung hat die geringe Reichweite hauptsächlich mit der Nutzung auf sehr kurzen Strecken zu tun. Gerade in den ersten 5 km benötigt die Akku-Heizung viel Strom. Wenn man nur derart kurze Strecken fährt dann kommen nur noch Reichweiten kleiner 45 km heraus. Wenn die Aussentemperatur mehr als 15 Grad hat, dann steigt die Reichweite wieder auf knapp 70 km an.

Ich fahre eigentlich unter der Woche nur kurze Strecken, also 2x zu Firma und wieder nach Hause sind gesamt 8 km. In der Firma hängt er den ganzen Tag am Kabel momentan haben wir zwischen -8° und -4° in der Früh, meine Reichweite pendelt sich auf der Anzeige jetzt so bei 54 km ein. Heizung ist auf Eco 23° eingestellt, außerdem heize ich daheim in der Garage ohne Kabel schon mal vor und die Sitzheizung ist auf Automatik. Am WE wenn wir nach Salzburg fahren ca. 37 km komm ich im Sommer mit ach und krach wieder nach Hause, jetzt sind nach den 37 km ca. noch 3 KW in Akku, ist aber egal hab ja eine Ladekarte für Salzburg . Hab diesmal auch bemerkt als wir von Kitzbühel nach Hause fuhren und die Temperatur fiel, waren auf der Anzeige plötzlich -11° aber eben nur für eine Minute und RE sprang nicht an. Durch den Höhenunterschied von ca. 500 Metern gingen sich dann auch knapp über 70 km elektrisch aus

Danke Euch allen für Eure Berichte. Ok, bei mir ist der normale Rhytmus 4 mal am Tag jeweils ca. 3,5 km Kurzstrecke im hügeligen Stuttgart. Dazwischen mal Termine im Umkreis von ca. 25 km. Da hab' ich wohl doch ziemlich ungünstige Konditionen für den Akku. Ich werde jetzt mal die Winterpneus ein wenig mehr unter Druck setzen und auf warmes Wetter warten .

Ich wünsche Euch allen einen unfallfreien und nicht gar so kalten Winter!
Grüsse Norbert

Habe eine Standardstrecke, die ich sowohl im Sommer als auch im Winter regelmässig fahre. Da haben sich für die exact gleiche Strecke bei Vollladung (und Vorheizen im Winter) folgende Werte ergeben:
- Sommer: 0.8 kwh
- Winter: 1.5 kwh

Norbert.Boehme hat geschrieben:Danke Euch allen für Eure Berichte. Ok, bei mir ist der normale Rhytmus 4 mal am Tag jeweils ca. 3,5 km Kurzstrecke im hügeligen Stuttgart. Dazwischen mal Termine im Umkreis von ca. 25 km. Da hab' ich wohl doch ziemlich ungünstige Konditionen für den Akku. Ich werde jetzt mal die Winterpneus ein wenig mehr unter Druck setzen und auf warmes Wetter warten .

Ich wünsche Euch allen einen unfallfreien und nicht gar so kalten Winter!
Grüsse Norbert

Ja pump mal auf, hab meine Werkstatt gebeten mir 3 bar hinein zu blasen und bin nur mehr auf 51 Km gekommen, habe letzte Woche mal kontrolliert und siehe da, der Lehrling hat es einfach vergessen 2,5 bar...pffff. Jetzt wieder mit 3 sind es genau 3-4 km mehr obwohl es kälter geworden ist.

ich hab im leaf sommer und winter 3-3,2 bar drinnen,ist zwar ein wenig härter,aber ich bin kein raser,und weiche kanaldeckel und schlaglöchern weitgehends aus.
ich fahre mit dem leaf jetzt im winter +/- 130km ,und das reicht mir.

Mal schaun wie sich das Ganze weiter verhält bzw. was für mich dann die vernüftigsten Lösungen sind.
Heizung weg oder langsamer zu fahren ist für mich keine Option, hab den Ampera nicht gekauft um mit Wollmütze usw. drinnen zu sitzen.
Das kann ich auch meinen Mitfahrkollegen nicht antun, die schmeißen mich glatt noch aus der Fahrgemeinschaft!

Hi Chris,

Ich denke, Du musst die Vorteile unserer Autos einfach im Focus behalten. Auch mit RE hast Du am Ende eines Tages einen Topverbrauch, den wohl die Kumpels in der Fahrgemeinschaft NIE erreichen werden. Und das beim Fahrkomfort des Amperas. Ich finde Du machst das genau richtig - der RE soll ruhig anspringen. Genau wegen dieser RW-Unabhängigkeit und uneingeschränkten Alltagstauglichkeit hast Du und auch wir diesen Wagen gekauft.

Gruß Chris