Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Vielleicht Kabelbruch? Miss mal die Widerstände, während du am Kabel rüttelst.
viewtopic.php?p=90685#p90685

hallo zusammen,

jetzt hats mich auch erwischt.
Gestern bei schlechtem Wetter mit PV-Überschuss geladen. Deshalb wurde öfter der Ladeziegel stromlos.
Nach ca. 3 Stunden sah ich in der Anzeige "Hochspannungs-Ladesystem warten" und die gelbe Lampe leuchtete.
Ampera fährt noch, aber Laden nicht möglich.
Heute Flüssigkeitsstand kontrolliert (ist ok), Batterie abgeklemmt und Fehler mit Carly-Adapter ausgelesen.
2 Fehler P1E00 und P06E4, die sich aber nicht löschen lassen.

Was kann ich noch machen, bevor ich die Opel-Werkstatt aufsuche?

Fehlercode P06E4 00
Leistungsvermögen Steuergerät Aktivierungsstromkreis


Der serielle Datenstromkreis 2 zur Aktivierung des Zubehörs wird vom Steuergerät 2 Antriebsstrang Hybrid/EV angesteuert und aktiviert unmittelbar andere mit diesem Stromkreis direkt verbundene Steuergeräte, wenn das Steuergerät Karosserie (BCM) dem Steuergerät 2 Antriebsstrang Hybrid/EV signalisiert, dass serielle Daten benötigt werden.

Je nach Optionsinhalt können folgende Steuergeräte das Aktivierungs-Signal erhalten:

14 V Modul Power
Batterielader
Steuergerät Batterie (BECM)
Steuergerät elektronische Bremse (EBCM)
Klimakompressor
Steuergerät Getriebe (TCM)
Steuergerät Motor (ECM)
Spannungswechselrichter-Modul

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes
Die Systemspannung liegt zwischen 9 und 16 V.
Der Leistungsmodus Master des Fahrzeugs benötigt das Auftreten von serieller Datenkommunikation.
Das Steuergerät 2 Antriebsstrang Hybrid/EV versucht, die Steuergeräte zu aktivieren, die an seinen Steuergerät-Aktivierungsstromkreis angeschlossen sind.
Die Stromkreisprüfung wird dauerhaft durchgeführt.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes
Das Steuergerät 2 Antriebsstrang Hybrid/EV erkennt einen Fehler im Aktivierungsstromkreis Ausgang Steuergerät.
Ein Fehler Stromkreis liegt für mehr als 6 Sekunden vor.
Maßnahme bei gesetztem Fehlercode
Der Fehlercode P06E4 ist ein Fehlercode des Typs A.
Die Steuergeräte werden niemals benachrichtigt, daher funktionieren die spezifischen Untersysteme nicht.
Das Fahrzeug startet nicht, solange der Stromkreis in Kurzschluss zu Masse ist.
Die Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) leuchtet auf und es erscheinen einige DIC Meldungen.

Welchen Symptombyte hast du bei P06E4?Anwesenheit der Steuergeräte über Bus sicherstellen,12V Batterie prüfen,mal abgeklemmt lassen bzw gleich ersetzen.Evtl. wollte HPCM2 aktivieren und Spannung zusammengebrochen.

hallo Andreas,
vielen Dank für deine Antwort.
Wie finde ich das Symptombyte?
Die Carly-Diagnose sagt, es ist ein einfacher Fehler, kann ihn aber nicht löschen.
Die Batterie ist etwa 4-5 Jahre alt, werde ich morgen mal messen.

hallo zusammen,

heute war ich in der Werkstatt. Diese hat 4 Fehler festgestellt: P1E00, P0AA6, U0140, P1FFF.
Auslöser war nach Aussage der Werkstatt ein Systemisolationsfehler Kühlmittel zu Hochvoltnetz.
Diese liessen sich erst nach Neuprogrammierung von HPCM2 und BECM löschen.
Jetzt kann ich wieder laden, habe aber nur noch ca. 80% der ursprünglichen Akkukapazität.

12V Batterie wurde geprüft?Kommunikation Karosseriesteuergerät hast du drin.Evtl unterbrochener Isolationstest schuld.

Ja, daß die Kapazität nach der Neuprogrammierung des HPCM2 bei meinem Ampera runterging, konnte ich da auch sehen.
Anstatt vorher 9,6-9,8 entnehmbaren kWh waren es danach nur noch 8,6-8,9kWh, die man rausbekommt.
Das war schlagartig nach der Neuprogrammierung so, kein schleichender Effekt.

Jo,auch meine Software leider,Energiestand 8,6kwh,47km.

Andreas Ranftl hat geschrieben: 27. Aug 2026 18:58 12V Batterie wurde geprüft?Kommunikation Karosseriesteuergerät hast du drin.Evtl unterbrochener Isolationstest schuld.

hallo Andreas,
ob die Werkstatt die Batterie geprüft hat, weiß ich nicht.
Meine Messung ergab 12,0 V im Aus-Zustand und 14,6 V im Ein-Zustand.
Wenn ein Test unterbrochen wird, würde ich erwarten, dass dieser wiederholt wird, anstatt gleich eine Fehlermeldung zu generieren.
Ich habe gestern, nachdem ich zuhause war, voll geladen. Heute bin ich 30 km gefahren und habe anschließend wieder vollgeladen.
Er zeigt eine Reichweite von 87 km, was ich nicht erwartet hätte. Vor dem Werkstattbesuch waren es auch über 80 km.

Die Bordnetzbatterie ist eine 60Ah AGM,die kann man nur mit einem kalibrierten elektronischen Batterietester messen,hier wird der Innenwiderstand in Milliohm ermittelt und gibt Aufschluss auf SOH/SOC.Je höher der Widerstand desto geringer SOH.SOC fällt dann schneller ab als normal und ergibt ein instabiles Bordnetz bei einem Wakeup Event zur Isolationsmessung.
Die klassischen Multimeterspannungen helfen hier nicht weiter,du weißt nun lediglich dass der DCDC Wandler arbeitet mit 14,6 bis 15V,nicht mal ob er Leistung hat und seine 160Ampere rausschieben könnte.