Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Ich denke aktuell "verschleift sich das" durch all die Verbraucher. Wenn irgendwann die Mehrheit so laden will, dann wird das ein Thema werden.

Hallo Zusammen,

offensichtlich haben sich die deutschen Autobauer auf ein einheitliches System zum Schnellladen geeinigt. Und das heisst CCS

http://www.n-tv.de/auto/Deutsche-Autoko ... 89746.html

"In 30 Minuten voll aufgeladen ... " Welches Auto soll denn das machen? Oder soll das eine Vision sein?

Vision nein. Ahnungslosigkeit von Journalisten JA!

he2lmuth hat geschrieben:Vision nein. Ahnungslosigkeit von Journalisten JA!

Ja!
Oder aber, man hat nur 25 kWh Batterien in den „besten E-Autos der Welt“ (Zitat: Matthias Wissman, Politiker und Lobbyist) …

Sodele, mal will ja nicht dumm sterben

Habe heute mit einem sehr netten Herrn von der Syna geplaudert. Das ist der Netzbetreiber von der SÜWAG (Tochter v. RWE) u.a.

Also Kernaussage ist, b.a.w. kann man das seitens Netzbetreiber (noch) nicht vermeiden, dass da an einer 22 kW-Wallbox einphasig gegen 7,4 kW jemand ziehen könnte. In einem Fall mag das auch nicht ins Gewicht fallen. Wenn jedoch je Stadtteil das eben mehrere tun, hätte das schon Gewicht. Derzeit sind die Experten mit der RWE im Gespräch, wie man das lösen will, wenn auf der anderen Seite OEMs daherkommen und solche Fahrzeuge wie den AMPERAe (bis zu 7,2 kW), Nissan Leaf (bis zu 6,6 kW) etc. auf das Netz loslassen. Das Problem sei eben, dass die Elektriker vor Ort meist einphasige Geräte, wie Elektroöfen, Wäschetrockner etc. sowie eben die Wallboxen an ein und derselben Phase anschließen. Sollte es da in nächster Zukunft zu Ausfällen kommen, werden da restriktive Massnahmen ergriffen. Auch die Säulenbetreiber im öffentlichen Bereich wie z.B. innogy etc. werden seitens der Netzbetreiber aufgefordert werden sicherzustellen, dass die AC-Säulen bei Ladefähigkeit des Fahrzeugs auf Dreiphasigkeit prüfen und dann auch volles Rohr 11/22/43 kW liefern dürfen. Andernfalls müssen die Säulen die Stärke an die Einphasigkeit auf 16A herunterdrosseln. Also wird das Versprechen seitens Opel, dass an öffentlichen Säulen mit 3,6 oder 7,2 kW geladen werden kann, auf Dauer nur zur Hälfte gehalten werden können. Das heißt im Umkehrschluss, dass abzusehen ist, dass zuhause mit 4,6 kW (230V/20A) geladen werden darf, aber mittel- bis langfristig öffentlich nicht mehr als 3,6 kW gehen wird

ich glaube, ich muss das nochmal alles überdenken...

Tja, unglücklich. Leider. Damit ist eigentlich alles gesagt.
Dann noch einen Zeittarif an der Säule ...
Also musst Du eine CCS mit 50KW (warum eigentlich nicht mehr -> Ioniq macht theoretisch 100KW bei 28 KW Akku ) in der Nähe haben.
Vorzugsweise mit Kaffee, Restaurant, Einkaufsmarkt um die Zeit sinnvoll nutzen zu können.

Joachim hat geschrieben:

he2lmuth hat geschrieben:Vision nein. Ahnungslosigkeit von Journalisten JA!

Ja!
Oder aber, man hat nur 25 kWh Batterien in den „besten E-Autos der Welt“ (Zitat: Matthias Wissman, Politiker und Lobbyist) …

Bitte, das verstehe ich nicht.

Wissmann, wenn ich den schon sehe...

Na ja, wenn die deutschen (die besten, laut Herrn Wissman!) E-Autos mit nur 30 kWh-Batterien (nutzbar ~ 25 kWh) ausgerüstet sind, sind die mit CCS 50 kW DC in einer ½ Stunde voll aufgeladen!

Ja, aber doch nur dann wenn das Auto diesen hohen Strom akzeptiert.
Ich kann mir nicht vorstellen dass eine Firma eine Ladung mit 2C akzeptiert...