Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hi,

daß sich Steine im Reifenprofil verklemmen können, ist ja nichts neues.
Nun habe ich gestern die Winterreifen runter- und die Sommerreifen draufgezogen.

Heute habe ich die Winterreifen von den Steinen befreit.
Was fiel auf?
Im Profil der Hinterreifen waren signifkant mehr Steine drin als vorne.
Also nicht nur die paar dicken Steinchen, die in den Wasserablaufrinnen klemmen, sondern jede Menge stecknadelkopf große Steinchen in den Lamellen selbst.

Hat irgendwer eine Idee, warum vorne praktisch nichts, hinten aber mehr Steine drin als noch freie Lamellen übrige sind?

Gruß
Markus

Ich denke mal durch die Beschleunigung und das Bremsen bzw. auch das Lenken entfernt die Steine vorne schneller die Beanspruchung der Vorderreifen ist einfach größer

martinsergio hat geschrieben:Ich denke mal durch die Beschleunigung und das Bremsen bzw. auch das Lenken entfernt die Steine vorne schneller die Beanspruchung der Vorderreifen ist einfach größer

Genau, daran liegt es.

Beim Rauspopeln der Steine habe ich gesehen, daß an den Nahtstellen teilweise die Vertiefungen in den Lamellen fehlen. Da ist hin und wieder ein komplett glatter Block drin.

Nahtstelle: Da, wo die Gießform (oder was auch immer) geschlossen wird. Erkennt man daran, daß da noch so hauchdünne "Grate" dran sind, wo der Gummi rausgelaufen ist oder rausgepreßt wurde.
Sowas gibts 4 mal am Reifen.

Gruß
Markus

Das ist bei meinen Reifen auch so. Wird wohl der Verstärkung dienen, da an den Auspressstellen Schwachstellen sein können.

Die glatten Blöcke sind verschleißmarken.
Wenn der Reifen bis dahin abgefahren ist, sollte dieser möglichst vor der nächsten allg. Verkehrskontrolle ersetzt werden.

Martin hat geschrieben:Die glatten Blöcke sind verschleißmarken.

Nene, das sind die nicht.
Ich mache bei Gelegenheit ein Foto.

Gruß
Markus

Das liegt an der Geometrie der Form. Die Reifen werden in einer Art "Spritzgussform" vulkanisiert. Die Profilgestaltung ist natürlich als Negativ an der Aussenwand des Werkzeugs vorhanden.
Die feinen Profilstrukturen können nicht durchgängig von einem Segment auf das nächste Segment fortgeführt werden. Deswegen sind die Lamellen an den Nahtstellen, also den Übergängen von Segment zu Segment in der Tiefe unterbrochen.

Markus Dippold hat geschrieben:[…]
Hat irgendwer eine Idee, warum vorne praktisch nichts, hinten aber mehr Steine drin als noch freie Lamellen übrige sind?

Gruß
Markus

Da kam mal was im TV, wegen Reifenpannen. Es sollte gezeigt werden, warum statistisch die meisten Reifendefekte hinten sind:
Es wurden Nägel auf die Fahrbahn gestreut und mit einem VW-Bus überrollt. Die Aufnahme mit einer Hochgeschwindigkeitskamera hat gezeigt, dass die Nägel von den vorderen Reifen erfasst und mit hoher Geschwindigkeit in die hinteren Reifen geschossen werden!

So könnte das auch mit den Steinchen passieren.

Glück im Unglück...

Beim letzten Aufenthalt in der Werkstatt, wo noch die schwarze Blende an der Fahrertür gewechselt werden musste (Werkstattverschulden) vielen meinen "Adler"augen auf, dass hinten links eine Schraube im Reifen steckt. Werkstattmann gebeten zu gucken, ob die Schraube tief drin steckt.

Nach zwei Umdrehungen mit dem Kreuzschlitz "pssssssst"...

Also kurzerhand Reifen runter, Stopfen rein und verklebt/vulkanisiert, passt seit etwa 3 Wochen.

Da seit der HV-Orgie in drei FOH-Werkstätten und im Werk der Ampera oftmals herumgeschoben wurde, vermute ich jedoch, dass das dort wo passiert ist. Deswegen hat der Werkstattmeister das auch umsonst gemacht

*Verschwörungsmodus ON*
Hatte das schonmal mit meinem Polo. Selber die Reifen gewechselt (nach Sichtkontrolle definitiv im Reifen nix drin), zwei Wochen später zur Inspektion beim VW Dealer gewesen, prangt ein schöner Schraubenkopf als "Geschenk" im Reifen.
Mir hat jemand mal erzählt, dass in den Werkstätten sehr viel Material (Schrauben, Muttern, Schellen) sich während der Arbeiten durch die Schwerkraft an den Werkstattboden verabschieden, aber erst vor Feierabend die Werkstatt durchgefegt wird. Demnach ist das Risiko wohl höher, so ein Gegenstand sich reinzufahren, je später man am Tag einen Termin in der Werkstatt hat.
*Verschwörungsmodus OFF*