Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Letzten Freitag habe ich wieder eine Ladesäulen-Tour unternommen (333.3km - wirklich! - in 20 Stunden, alles rein elektrisch).
Da habe ich auch wenig mit Torque gespielt und die Ladeströme etc. betrachtet.

Ca. 20-30 Minuten vor dem prognostizierten Ladeende passiert dann folgendes:
Der Ladestrom geht von ~16A (was da halt gerade ansteht) auf 12A runter. Das bleibt dann für ca. 5 Minuten so. Danach reduziert sich der Ladestrom sukzessive weiter (so grob in 0.2A-Schritten), bis er bei 5.8A ist. Erst dann ist die Ladung komplett beendet (auch die grüne Lampe geht aus) und die Werte im rechten Display werden genullt.

Für meine Tour habe ich daher das Laden immer dann beendet, wenn der Ladestrom auf 12A runtergesetzt wurde. Dann bin ich weiter gefahren. Die angezeigte E-Reichweite war mit diesem Akkustand trotzdem immer so um die 75-80km.

Bei der Tour habe ich 11.3kWh pro 100km benötigt.
War ein billiger Tag. Nur €1.70 für ein Stück Kuchen und bei einer privaten Ladestelle 50 Cent Strom-Spende. Alles andere war kostenlos.

Beim letzten Ladenhalt wurde es schon recht kühl, daher habe ich geladen, den Ampera eingeschaltet und die Heizung etwas aufgedreht (und dann geschlafen). Die Verbrauchsanzeige läuft so nicht weiter, die angezeigten verbrauchten kWh erhöhen sich nicht.

Gruß
Markus

Hall Markus

Erst mal Gratulation zu den 11,3 kWh/100km, super

Ja es ist so, wie bei einem 12V-Akku auch, kurz vor voll wird der Ladestrom gesenkt.
Das ist notwendig, damit nicht eine zu hohe Zellspannung entsteht.

Hier habe ich vor fast zwei Jahren mal eine Aufzeichnung des Ladeverlaufs gepostet.
Strom, Spannung, Leistung.
viewtopic.php?f=25&t=560&hilit=ladungsverlauf

Grüsse
EcoDrive

EcoDrive hat geschrieben:Ja es ist so, wie bei einem 12V-Akku auch, kurz vor voll wird der Ladestrom gesenkt.
Das ist notwendig, damit nicht eine zu hohe Zellspannung entsteht.

Ja, aber ich dachte, das wäre hier eben gerade nicht so, weil der Akku eben nur bis auf 80% geladen wird.

Den fahrzeugseitigen Strom habe ich etwas anders gesehen als in dem verlinkten Thread.
Das ging von knapp über 15A schlagartig runter auf 12A, dort verweilte das ein wenig und ging dann weiter runter bis auf 6A.

Laut Torque kommen beim eigentlichen Lader nie mehr als 3kW an (oder ist es dessen Ausgangsleistung?).
Diesen Wert habe ich noch nie über 3kW gesehen, auch mit dem Mode3-Ladekabel nicht. Immer kanpp drunter, aber nie drüber.

Gruß
Markus

Markus Dippold hat geschrieben:Ja, aber ich dachte, das wäre hier eben gerade nicht so, weil der Akku eben nur bis auf 80% geladen wird.

Den fahrzeugseitigen Strom habe ich etwas anders gesehen als in dem verlinkten Thread.
Das ging von knapp über 15A schlagartig runter auf 12A, dort verweilte das ein wenig und ging dann weiter runter bis auf 6A.

Vielleicht wird das so gemacht, um den gewünschten Ladezustand besser punktgenau treffen zu können. Vielleicht ist dieser auch besser ersichtlich, wenn der Ladestrom nicht zu hoch ist. Ok, nur Vermutungen... Denn so hast Du ja recht mit den 80%.

Markus Dippold hat geschrieben:Laut Torque kommen beim eigentlichen Lader nie mehr als 3kW an (oder ist es dessen Ausgangsleistung?).
Diesen Wert habe ich noch nie über 3kW gesehen, auch mit dem Mode3-Ladekabel nicht. Immer kanpp drunter, aber nie drüber.

Du meinst sicherlich die DC Seite. Auf AC Seite zeigt Torque bei mir immer so um die 3300W an. Dann geht es ja durch den Gleichrichter und auf DC Seite kommen dann knapp 3000W an (2950 oder so). Hier kann man also schön sehen, wo ein Teil der ca. 17% Ladeverluste herkommt.

Bin da etwas anderer Meinung lasse mich aber gerne belehren

Der Akku wird auf 86%! aufgeladen (SOC) und hat seine Leergrenze bei 21%. Die Differenz sind dann die oft genannten 66% gleich 10,5 Ah die zur Verfügung stehen.

Ich lade mit 10A: Spannung 220 Volt Strom 10 A gleich 2200 Watt aus der Steckdose. Ladeleistung wird mit 2000 Watt angezeigt. Den Rückgang zum Ladeende hin bestätige ich.

Alle Werte vom 220 V Leistungsmeßgerät und von Torque.

Und nochetwas: Die 220 V werden zuerst hochtransformiert, bevor sie dann gleichgerichtet und dem Lader zugeführt werden: Netz 230 V Batterieladeschlussspannung 390 V.

Grüße
Hellmuth

he2lmuth hat geschrieben:Der Akku wird auf 86%! aufgeladen (SOC) und hat seine Leergrenze bei 21%. Die Differenz sind dann die oft genannten 66% gleich 10,5 Ah die zur Verfügung stehen.

Das ist von Modelljahr zu Modelljahr etwas unterschiedlich.
Bei den 2013ern ist der nutzbare Bereich etwas größer als bei meinem 2012er ...

Der höchste Wert, den ich je als Verbrauch bis zum leeren Akku gesehen habe (ohne Zwischenladung latürnich), war 9.7kWh.

Gruß
Markus

ist aber auch komisch. Ich habe ja ein MY12, Baujahr 11/2011 - da hatte ich auch schonmal
10,0 kWh bei mir gesehen. Aktuell in letzter Zeit nur noch 9,6 ...
Du, Markus, solltest meiner Meinung nach auch mal 10 sehen können .... eigentlich ...

Interessant Schwankt bei mir zwischen 10,2 und 10,5, niemals unter 10 also.
Wie sind denn bei Euch die Torqueanzeigen für leer und voll?
Bei mir 21 und 86%.
Grüße

Mein 12er bietet von 9.6 bis 10.1 alles an, aber gut, die Anzeige ist und bleibt nur ein Schätz-o-meter.

M.

später 2012er, 1000km, zwischen 10,3 und 10,5 bis jetzt