Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hört sich nicht nach neuen e-Projekten an oder ?
Er meint das Grenzwerte auch mit "effizienten" (???) Verbrennern zu schaffen sind und e-Autos zu teuer sind
Also hilft nur der Zwang nach 2020 ...

Ansonsten gibts Volt Chromfelgen und zwei ungewöhnliche Nieten (?) vorne zusehen


http://ecomento.tv/2015/05/21/opel-elek ... forderung/

Den Artikel hatte ich vorhin auch gelesen.

Ja das klingt nicht mehr nach den Pionieren, die sie waren. Andere haben sie mittlerweilen abgehaengt. Nicht nur Tesla, die sowieso aussen vor sind, aber andere Hersteller, die auch klassische Verbrenner bauen.

Selbst mit dem Voltec Antriebsstrang des Ampera koennte man fast die ganze Flotte elektrifizieren. Auch sollte es dabei moeglich sein dem Batteriehersteller gute Konditionen abzuverlangen.

Bei den Verbesserungen wird wohl wieder an einer 0,5 - 1%igen Effizientzsteigerung des Verbrenners bis 2019 gesprochen was man wieder als riesen Erfolg verkauft.

Ich denke einige grosse Hersteller, die weit mehr Kapital haben, haben schon gesagt, dass selbst die 95g/km nicht mit einem ausgedehnten Anteil an elektrifizierten Fahrzeugen zu machen sind. Jedenfalls nicht wenn man bis in die obere Mittelklasse bzw Oberklasse Fahrzeuge anbietet.

Das Opel hier so ueberzeugt ist die 95g/km im Flottenverbrauch einzuhalten kann natuerlich auch bedeuten, dass man sich auf Kleinwagen spezialisieren moechte und oberhalb nichts mehr anbieten moechte.
Selbst im naechsten Produktzyklus bis 2017 oder 2018 wird Opel nicht drum rum kommen Plug-Ins, Amperanachfolger und vollelektrische Fahrzeuge durch alle Klassen zu entwickeln und danach auf den Markt zu bringen. Ausser.... man moechte den Laden dicht machen.

Ich weiss ich zeichne hier ein duesteres Bild, aber jeder Hersteller, der in der EU weiterhin seine Fahrzeuge anbieten moechte wird an der 95g/km durchschnittlichem Flottenverbrauch ab 2020 gemessen. Auch in China, dem Automarkt dieses Jahrhunderts, sind die ersten politischen Vorgaben schon gemacht, dass sich die etablierten Hersteller schon umstellen muessen. In Peking und Shanhai bekommt man einen reinen Verbrenner schon fast nicht mehr zugelassen und das ist bisher nur der erste Schritt. Weitere folgen zu 100% und spaetestens dann kommt das boese erwachen, wenn Hersteller meinen die EU Vorgabe noch nicht ernst nehmen zu muessen.

So ist es. China hat den 2025 Pakt beschlossen. Und das wird durchgezogen.

Aus sicht der Verbrennerhersteller den "Pakt mit dem Teufel".

Das sehe ich auch taeglich, wenn ich an Muettern mit Kindern lautlos vorbei fahre. Sie ziehen ihre Kinder immer zur Seite, als wenn der Teufel ankommt. Als ob man am Ende unserer Gesellschaft bringt.

Das ist hier anders, niemand bemerkt dass ich leise fahre, keine negativen und keine positiver Erlebnisse.

Der Termim 2020 ist problemlos aufzuweichen: SIEHE

Keine Maut doch Maut
AKW Weiterverwendung, AKW Aussstieg.

Der Chefentwicklerposten von Opel wäre absolut nichts für mich.

Man kann abwarten bis wir mit Anti-Schwerkraft in unseren Raumschiffen fliegen können oder aber einfach jetzt das machen was technisch möglich und sinnvoll ist wie beispielsweise Tesla, BMW i3 oder Ampera.

Opel scheint sich zum Abwarten entschieden zu haben. Können sie gerne machen aber dann ohne mich.

Aaamperaaa hat geschrieben:Der Chefentwicklerposten von Opel wäre absolut nichts für mich.

Dieser Posten ist wahrscheinlich kein technischer Beruf mehr. Ich sehe das mehr als einen strategischen Beruf. Sowas waere genau mein Ding.
Ich haette so viele Ideen, aber mich fragt ja keiner. Und ja alles heute technisch machbar und bezahlbar.

Aaamperaaa hat geschrieben:Opel scheint sich zum Abwarten entschieden zu haben. Können sie gerne machen aber dann ohne mich.

Opel entscheidet grade mal gar nichts. Die Opel-Zentrale in Rüsselsheim ist strikter Befehlsempfänger der Muftis in Detroit. Es gibt gelegentlich "Guerilla-Prorjekte" in denen dann ein paar Ingenieure zumindest mit einer anzunehmenden Duldung des Vorstands ein paar Dinge entwerfen die zu ihrer Zeit bahnbrechend und aufsehenerregend sind. Aber damit bewegt sich Opel immer hart am Rand der Duldung!

Ich habe vor einigen Jahren mal Unterlagen von Anatole Lapine aus seiner Zeit bei Opel sehen können. Was er und seine Abteilung in den späten Sechzigern entwickelt hat, war dem Stand der Technik damals um mindestens ein Jahrzehnt voraus. Kurze Zeit später war er Chefdesigner bei Porsche und hat die ganzen frühen Transaxle-Baureihen entworfen (924, 928 und 944).

Als strikter Befehlsempfaenger kann man sein Schicksal leider nicht selbst in die Hand nehmen. Es gaebe bestimmt genug Ideen, die auch nah an der Serienreife waeren. Aber wie so haeufig als Befehlsempfaenger duerfen sie wohl nicht wie sie gerne wollten. Auch wenn diese Konzepte kostenguensig fuer den GM Heimatmarkt angepasst werden koennten.

Leider scheint hier der Weitblick zu fehlen, dass auch der GM Mutterkonzern von einer Entwicklungsfreude in Ruesselheim stark profitieren wuerde. Ich denke naemlich nicht, so gut wie sich deutsche Autos in den USA verkaufen, dass ein Chevy oder sonstiger GM nicht mit dem Slogal "Developed in Germany", "Geman Technology for American Drivers" oder "Created for German Autobahn, designed for the USA" zum normalen GM Preis schlecht verkaufen wuerde.

Opel war sehr lange mit fuehrend im Bereich Innovationen. Leider sieht man seit dem Ampera nicht mehr viel von der Revolution in der Serie.

Simplicissimus hat geschrieben: Opel entscheidet grade mal gar nichts. Die Opel-Zentrale in Rüsselsheim ist strikter Befehlsempfänger der Muftis in Detroit.

Schade für Opel. Blöd für den Chefentwickler.

Aber auch Audi wurde schon oft von der Konzernmutter VW eingebremst. Die könnte auch mehr wenn sie dürften.