Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Die Leistung des Hauptmotors bleibt bei 111 KW.

Annahme: Batterie leer, also bei ca. 30%
Das bedeutet, der RE läuft mit seinen 63 KW. Das reicht locker jede normale Fahrt inkl. Überholmanöver.

Wenn ich den Bergmodus ca. 15 Min. vor einer steilen Bergfahrt wähle, stellt sich die Leistungselektronik so ein, dass der Ladezustand nicht einfach bei 30% gehalten wird, sondern zusätzliche Energie in den Akku geladen wird. Um dies mit den zur Verfügung stehenden 63 KW überhaupt zu ermöglichen, folgt die Leistungselektronik meinem Wunsch der Einstellung (Bergmodus) und reduziert die max Beschleunigung, aber nur wenn ich entgegen der Einstellung trotzdem mit Bleiffuss weiterfahre.
Den vom RE/Generator produzierten Strom lenkt die Elektronik in den Akku und zum Hauptmotor. Im Bergmodus natürlich meinem Wunsch gemäss mit der Bevorzugung des Akku.
Ich Normal- oder sogar im Sportmodus liegt die Bevorzugung klar Richtung Motor. Der Akku bekommt nur noch soviel, damit das Ladeniveau 'Leer' (ca 30%) in etwa gehalten wird.

Die Leistungselektronik verhält sich sehr dynamisch. Ich kann durch meine rücksichtsvolle Fahrweise vor dem Berg, die Zeit, die der RE benötigt, um den Akku auf ein höheres Niveau zu bringen stark beeinflussen.

Wie sich der Ampera am Berg genau verhält, kann ich erst sagen, wenn ich ihn habe und dann über die Alpenpässe surre.


Upps, Cris war schneller.

Das sehe ich auch so ähnlich. Aber bei Geschwindigkeiten über ca 100 km/h^, im 4. Modus des Voltecantriebs läuft der Generator ja zur Stromerzeugung für den Hauptmotor angetrieben vom RE. Also sind auch Geschwindigkeiten über 100 möglich. Dabei wird allerdings kaum was in den Akku geladen.

Grüsse
EcoDrive

Chris hat geschrieben:Ich verstehe den Berg-Modus so:

.... Bei Normaler Fahrt im Fahrmodus D oder L werden doch beide E-Motoren zum Fahren hoher Geschwindigkeiten benötigt oder?

Kommt das so ungefähr hin?

Hallo Cris
Da hast du was verwechselt. Geht mir manchmal auch so...;-)
Die Wählhebelstellungen Park, R,N.D,L haben nicht direkt mit den Fahrmodi Normal-Berg-Sport oder Halten zu tun. D und L steuern die Stärke der Rekuperation nicht die Fahrleistung.

Das mit hohen Geschwindigkeiten im 4. Modus des Voltecantriebs hab ich ja bereits erwähnt.
Es kann auch mit 120 km/h auf der Autobahn 'gebrettert' werden, aber mit dem Ergebnis, dass es länger dauert bis die 45% erreicht sind.

Grüsse
EcoDrive

also,
wenn ich eure (EcoDrive und Chris) Antworten richtig verstanden habe, kann man die Formulierung im Handbuch schon als mißverständlich betrachten.
Ich werde mal weiterlesen, vielleicht ist es woanders ja noch genauer beschrieben.

Zitat aus dem Handbuch:
"Beim Fahren
im Gebirge-Modus beschleunigt
das Fahrzeug weniger schnell. Der
Gebirge-Modus ändert das normale
Bremsverhalten des Fahrzeugs beim
steilen Bergabfahren nicht.
Zur Auswahl des Gebirge-Modus auf
FAHRMODUS drücken. Wenn extreme
Steigungen erwartet werden,
sollte der Gebirge-Modus mindestens
20 Minuten vor dem Bergauffahren
aktiviert werden. Dies ermöglicht es
dem Fahrzeug, eine ausreichende
Reserveladung der Batterie aufzubauen.
Wenn für diese Fahrbedingungen der
Gebirge-Modus nicht ausgewählt
wird, kann dies die Antriebsleistung
verringern und die Motordrehzahl erhöhen."

Das ist halt in dieser Version noch so.... Übersetzung aus den USA. Sie müssen das so schreiben, sonst wird gleich verklagt.
Wie käme ich sonst darauf, dass ein Fahrzeug steil bergauf weniger stark beschleunigt als geradeaus ..hihi
Das ist so geschrieben, als hätte noch nie jemand ein Auto gefahren. ;-)

Mit Motordrehzahl ist der RE gemeint.

Grüsse
EcoDrive

An diejenigen die den Ampera schon mal gefahren sind:

Wird der Berg-Modus (der ja in erster Linie nur die Batterieladung auf 45% erhöhen soll) denn automatisch beendet wenn die 45% erreicht sind? Oder wird die Batterie dann solange bei 45% gehalten wie ich im Berg Modus unterwegs bin?

Hi Rikarda

Hat der RE nicht 63 KW bei 4800 U/min. ?
oder hab ich da was falsch verstanden?

Grüsse
EcoDrive

Du hast recht.

Ich hätte auch selber mal nachsehen können, bevor ich frage.. sorry ;-)

Rikarda, so wie du das um 16:51 formuliert hast, klingt das logisch. Kann ja nicht viel anders sein.

Wenn Johannes seinen Ampera in den nächsten Tagen in Empfang nimmt, kann er das ja gleich mal an seinen Hausbergen im Hochschwarzwald testen. :-)

Joachim hat geschrieben:Wenn Johannes seinen Ampera in den nächsten Tagen in Empfang nimmt, kann er das ja gleich mal an seinen Hausbergen im Hochschwarzwald testen. :-)

Aber dann auch bitte gleich mit "Beweis-Video" :D

@Rikarda: Danke für deine ausführliche Erklärung. So macht der Gebirge/Berg-Modus wohl am meisten Sinn.

Rikarda Ampera hat geschrieben:

EcoDrive hat geschrieben:Du hast recht.

Ich hätte auch selber mal nachsehen können, bevor ich frage.. sorry ;-)

nicht ... sorry ;-)
dafür haben wir uns ja hier im Forum zusammengetroffen,
um alles mal in Ruhe über den Ampera besprechen zu können.
Und uns bei Fragen gegenseitig zu helfen.

Aber mal zurück zum Berg-Modus.
Wie siehst du die Denkanregungen die ich gegeben habe ?
In so etwa habe ich jedenfalls den Berg-Modus verstanden.

Stimmt haargenau, du hast das sehr gut beschrieben. Im Gegensatz zu mir hast du auch nicht vergessen zu erwähnen, dass am Berg fürs flotte Fahren wieder auf Normalmodus umgestellt werden muss.

"über den Bergmodus aufladen, und dann in Normalmodus mit 111 KW "hochbrettern", wie es einem beliebt"

aber du weisst es ja, Männer sind manchmal etwas kompliziert ;-)
Vor allem, wenn es um die richtige Formulierung geht.......

Dabei hatte ich den Sportmodus am Berg bereits ganz am Anfang als 'Frischling' hier im Forum bereits erwähnt. https://ampera.dippold.synology.me/viewtopic.php?f=8&t=33#p235