Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

EcoCarer hat geschrieben:Im TFF-Forum wird TSLA an der Nasdaq genau beobachtet. Da gibt es ein paar Jungs, die das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.

Vielleicht gibt es ja in der Folge auch noch einen Tesla in die Garage.... Dann kommt das Grinsen dann nicht mehr nur vom Aktienkurs.

Und wenn man dann mal eine längere Strecke fahren muss fährt man vorher zu einer Tesla-Station und tauscht seinen kleinen Akku gegen einen großen, fährt damit seine lange Strecke und holt sich nachher seinen kleinen Akku zurück.

Hi Chris,

bei Tesla finde ich das wegen der "empfindlich" teureren, grösseren Akkus eher für nicht sehr wahrscheinlich. Die wenigsten werden eine 500km-RW jeden Tag brauchen - wer kauft dann diese Modelle noch. Zurzeit ist diese Version die meistverkaufte und auch vorbestellte bei Tesla (wobei ich selbst mich nur für die kleinste Version interessiert hatte).

Deine Idee ist aber grundsätzlich überlegenswert, damit könnte man evtl. das Akku-Mietmodell von Renault kundenorientierter und interessanter machen....

Gruß Chris

VoltIhrAmpera? hat geschrieben:damit könnte man evtl. das Akku-Mietmodell von Renault kundenorientierter und interessanter machen....

Das Akkutausch-System kann nur mit Mietakkus funktionieren. Sonst würde ja keiner seinen "Top"-Akku gegen einen vermeintlich schlechteren Akku tauschen. Wenn allerdings nur eine Miete bezahlt wird ist es dem Nutzer egal, wie alt der aktuelle Akku gerade ist, oder ob er einen neuen gegen einen älteren Akku eintauscht.

Der Fahrzeugpreis wäre niedriger und die Nutzungsdauer der Fahrzeuge würde sich stark verlängern. 20 Jahre und mehr wären dann kein Problem. Der Akku ist immer funktional (unabhängig vom Fahrzeugalter), der E-Motor hält ewig.

VoltIhrAmpera? hat geschrieben: Deine Idee ist aber grundsätzlich überlegenswert, damit könnte man evtl. das Akku-Mietmodell von Renault kundenorientierter und interessanter machen....
Gruß Chris

Vielleicht wird das ja die nächste Neuvorstellung bei Tesla. Model S ohne Akku bzw. mit Mietakku und dann direkt mal 15.000€ günstiger ?

Wäre eine Option eventuell noch mehr Kunden locken zu können. Oder Tesla überlegt das für den Gen III um ihn in ein anderes Preissegment zu bringen, weil ob ein Model S nun 85.000 € oder 100.000 € kostet, ist dem Clientel die den Wagen kaufen kann wohl oft eh egal.

Es wird auch davon gesprochen, dass es in der Zukunft eine 120 kWh batterie geben soll. Dann wäre ein batterie Tausch auch wieder sinnvoller.

Mit 120 kWh, ist es dann das 12-fache der Kapazität von unseren Volt /Ampera Batterien.
Das würde dann für über 700 km reichen!
Aber das Gewicht täglich mitzuschleppen macht ja kein Sinn. Also wird für die Urlaubsfahrt für die größere batterie gewechselt.

Aaamperaaa hat geschrieben: Das Akkutausch-System kann nur mit Mietakkus funktionieren....

Nicht unbedingt, man kann ja beim zurück fahren den eigenen Akku wieder aufgeladen zurück tauschen ...

micky4 hat geschrieben:

Aaamperaaa hat geschrieben: Das Akkutausch-System kann nur mit Mietakkus funktionieren....

Nicht unbedingt, man kann ja beim zurück fahren den eigenen Akku wieder aufgeladen zurück tauschen ...

Dann hätte man aber genauso gut die Supercharger nutzen können.

micky4 hat geschrieben:

Aaamperaaa hat geschrieben: Das Akkutausch-System kann nur mit Mietakkus funktionieren....

Nicht unbedingt, man kann ja beim zurück fahren den eigenen Akku wieder aufgeladen zurück tauschen ...

Ja aber nur wenn man denselben Weg zurück nimmt
und nur wenn die "Tankstelle" hunderte oder tausende Kunden-Akkus auch über Wochen einlagern kann.

Ich halte das für nicht praktikabel.

Für mich ist der Akkutausch nach wie vor ein "Spezialfall", eher etwas für die Kategorie "Marketing" ... Welches Szenario in welcher Frequenz soll ich mir vorstellen, dass die 3-400km, eventuell mit einer Zwischenladung 5-700km nicht ausreichen und ich Akku tauschen sollte ? Und das für Hunderte bis Tausend Fahrzeuge, die gleichzeitig bei einer Ladestation vorbeikommen ?
Ich glaube auch nicht, dass sich die Hersteller auf einen Batterie-Standard einigen werden, d.h. es müssen Lösungen für jede Marke etabliert werden. Tesla zeigt, dass es technologisch machbar ist, positioniert sich wieder als Technologie-"Vorreiter", aber mehr ist es nicht (meines Erachtens) ...
PS: Nicht falsch verstehen, ich spare schon, siehe früheres posting ...

Wie praktikabel das ganze ist ist eine andere Frage.
Tesla zeigt halt, dass es geht und auch finanzierbar ist. Den Standard bestimmen sie ja selber. So gesehen "Tesla only".

Better Place musste das System bauen, Renault dann die Autos. Aber selber innerhalb von Renault blieb es nicht konstant. Nur der Fluence konnte es nutzen, die anderen Zoe und Kangoo wurden halt nicht damit ausgestattet.

Um ehrlich zu sein, die Form des Fluence Akkus war ja auch ziemlich schelcht gewählt, der Unterbringungsort ebenso.

Tesla hat jetzt neben den Superchargern noch ein System für ihre Fahrzeuge was sie um 10 Jahre vor die anderen Hersteller setzt.