Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

hab den i3 noch nicht selber gefahren, der eigene Eindruck fehlt mir also noch.
Allerdings ist der i3 mit RE deutlich schwerer (160 kg?) und liegt bei 0 - 100 km/h deshalb bei 8s und nicht mehr bei 7s.
Den Ampera müßte er trotzdem distanzieren, 8s sind halt nunmal weniger als 9s .
Den Ampera finde ich von 0 weg nicht so besonders schnell (ein Leaf soll bis 60 schneller sein) - was auch andere bei Probefahrten mit meinem schon sagten, sie betonten dann eher den "Durchzug" ab 60 km/h .

Da der i3 leichter UND stärker motorisiert ist, fände ich das schon sehr interessant, wenn der nicht schneller von 0auf60, 60auf120 oder auch sonstwas wäre

Gruß Chris

PS: Probefahren haben sie mich aber bis heute noch nicht lassen....abwarten und teetrinken

Hybrid_man hat geschrieben:(ein Leaf soll bis 60 schneller sein)

--> http://youtu.be/AEeIKNUZ_Jk?t=2m16s

Bis 60 könnte passen wenn auch nur signifikant wenig, darüber hinaus aber nicht mehr.

Liegt es wohl an den schmäleren Reifen und dem ESP, dass der i3 im unteren Bereich die Leistung nicht umsetzen kann?

Was ist der topspeed vom i3...?
Wenn der höher ist, könnte das an der kleineren untersetztung liegen.

ganderpe hat geschrieben:Was ist der topspeed vom i3...?
Wenn der höher ist, könnte das an der kleineren untersetztung liegen.

150 Sachen

Der i3 hat ja nur den seriellen Modus, der Rangeextender produziert nur Strom, der Elektromotor alleine treibt die Räder an und deckt auch den ganzen Drehzahlbereich ab.
Beim Ampera im parallellen Modus geben der eMotor und der Rangeextender gleichzeitig mechaniche Energie ab und die Drehzahl der Motoren ist dadurch weniger hoch, d.h. dass der eMotor im besseren Drehmoment Bereich läuft.
Kann sein dass darum die Beschleunigung nicht wie erwartet grösser ist beim i3 als beim Ampera.

ganderpe hat geschrieben:Beim Ampera im parallellen Modus geben der eMotor und der Rangeextender gleichzeitig mechaniche Energie ab und die Drehzahl der Motoren ist dadurch weniger hoch, d.h. dass der eMotor im besseren Drehmoment Bereich läuft.

Ja, durch die gesenkte Drehzahl des Hauptmotors in den Voltecmodi 2 (rein elektrisch) und 4 (mit RE) wird die Effizienz gesteigert. Effizienz hat nichts mit Beschleunigung zu tun. Sobald die Rechner zum Schluss kommen, dass der Betrieb zweier Motoren, bezw. zwei Motoren und der mech. Energie im Voltecmodus4, weniger Energie verbraucht, als der Betrieb des Hauptmotors alleine mit hohen Drehzahlen, wird umgeschaltet.

ganderpe hat geschrieben: Kann sein dass darum die Beschleunigung nicht wie erwartet grösser ist beim i3 als beim Ampera.

Beim Voltecantrieb des Ampera wird bei starker Beschleunigung in Voltecmodus 1 oder im RE-Betrieb in Voltecmodus 3 gewechselt. Eine starke Beschleunigung erledigt beim Ampera immer der MotorB (Hauptmotor) alleine. Von 0 kmh bis 161 kmh.

Hier habe ich die Beschleunigung im Hold-Modus dokumentiert.
viewtopic.php?f=33&t=1140&hilit=effizienz


Grüsse
EcoDrive

Danke für die Infos ecoDrive!

..ich hätte mir vorgestellt, dass sich bei grossem Leistungsbedarf der eMotor und der Rangeextender über das Planetengetriebe unterstützen... dadurch wäre meiner Meinung auch das Drehmoment des eMotors (bei hoher Geschwindigkeit) grösser (kleinere Drehzahl, weil ein Teil vom Rangeextender übernommen wird).

Aber es wird sicher einen Grund geben, dass das nicht so gemacht wurde....

Ja, das empfinde ich beim Ampera als Vorteil, gegenüber dem Outlander, dass mittels Planetengetriebe dem Benzinmotor die optimale Drehzahl/Drehmoment Kombination ermöglicht werden kann.
Beim Outlander mit v grösser 120km/h wird der Benziner fix (so wie ein 5. od. 6. Gang) dazugeschaltet, d.h die Drehzahl ist Geschwindigkeitsabhängig.

Gruss

Peter

ganderpe hat geschrieben:Danke für die Infos ecoDrive!

..ich hätte mir vorgestellt, dass sich bei grossem Leistungsbedarf der eMotor und der Rangeextender über das Planetengetriebe unterstützen... dadurch wäre meiner Meinung auch das Drehmoment des eMotors (bei hoher Geschwindigkeit) grösser (kleinere Drehzahl, weil ein Teil vom Rangeextender übernommen wird).

Hallo Peter

Ich habe mit dem DashDAQ die Beschleunigung von 0-100 aufgezeichnet. Tachy hat dann meine Exceldaten mit der Berechnung der Leistung und der Effizienz erweitert.
viewtopic.php?f=35&t=1429&p=16874&hilit=excel#p16874

Zum Betrieb beider Motoren für die Höchstgeschwindigkeit kann ich nur auf meinen letzten Aprilscherz verweisen. viewtopic.php?f=3&t=1704&hilit=elr

ganderpe hat geschrieben: Aber es wird sicher einen Grund geben, dass das nicht so gemacht wurde....

Gruss

Peter

Ja das hat einen Grund. Elektromotoren haben, wie auch explosionsbasierte Motoren, je nach Auslegung, einen sehr unterschiedlichen Verlauf des Drehmoments und der Leistung.

Der Amperamotor leistet ab (fast) 0 U/Min. 370Nm Auf meiner Messfahrt waren es kurze Zeit 380Nm.
Ab höherer Drehzahl sinkt das Drehmoment, aber dafür steigt die Leistung. Die Auslegung des Amperamotors ist sehr gut gewählt, die Leistungssteigerung beginnt bevor das Drehmoment stark abnimmt.
Ich habe keine Grafik, die den Leistungsverlauf des Amperamotors zeigt.
Als Beispiel hier den 160KW stromerregten Synchonmotor von Brusa, klick auf die Grafik veranschaulicht das hier geschriebene.
http://www.brusa.biz/index.php?id=346&L=zkhawgpue


Grüsse
EcoDrive
Peter