Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Bei insgesamt 4 Personen im Fahrzeug plus ein klein wenig Gepäck komme ich ebenfalls auf diesen Wert bei dieser Geschwindigkeit.
Strecke: Forchheim - Berlin und wieder zurück, also rund 900km.

Gruß
Markus

Seit Mai 2012 habe ich 7.500 km mit RE (im Haltemodus) zurückgelegt und ca. 480 l Benzin verbraucht.
Das sind Ø 6,4 l/100 km.

• Autobahn Anteil ca. 90%.
• Geschwindigkeit ca. 120 - 130 km/h.
• Sommer- und Winterreifen (ca. 60%/40%).

P.S.: 23.400 elektrische km, Verbrauch lt. Zähler 5.330 kWh, Ø 22,8 kWh/100 km (Ein Winter ohne Garage mit reichlich Vorklimatisierung).

Joachim hat geschrieben:Seit Mai 2012 habe ich 7.500 km mit RE (im Haltemodus) zurückgelegt und ca. 480 l Benzin verbraucht.
Das sind Ø 6,4 l/100 km.

• Autobahn Anteil ca. 90%.
• Geschwindigkeit ca. 120 - 130 km/h.
• Sommer- und Winterreifen (ca. 60%/40%).

Kann ich bestätigen. Ich habe auf der Autobahn ca. 6.5 L/100 Km, sonst ca. 5.5.

Vor dem Kauf meines A kam ich per "Geheimempfehlung" an einen freien Mitarbeiter, der auf Roadshows den A vorstellt und hatte ein ausführliches Telefonat mit ihm. Unter vielem Anderen teilte er mir zum Spritverbrauch folgendes mit:

Teile die Geschwindigkeit durch 20 und Du hast den Verbrauch in L/100 Km.

Übrigens: E10 hat einen geringeren Energieinhalt gegenüber Super. Das gleichen die minus 4 Cent nicht aus.
Ich tanke Super

Grüße
Hellmuth

he2lmuth hat geschrieben:Teile die Geschwindigkeit durch 20 und Du hast den Verbrauch in L/100 Km.

Hmm, ja und nein.
Bei 130km/h paßt's.
Bei 95km/h bin ich deutlich drunter, nämlich um die 3.5l bis 4l - zumindest bezogen auf die Gesamtstrecke. Bezogen auf die reine Verbrenner-Strecke mag es mit der Teilung durch 20 wieder passen.

he2lmuth hat geschrieben:Übrigens: E10 hat einen geringeren Energieinhalt gegenüber Super. Das gleichen die minus 4 Cent nicht aus.
Ich tanke Super

Das mache ich aus einem anderem Grund.
E10 hat einen höheren Bio-Anteil, also ist die Wahrscheinlichkeit, daß es schimmelt, wenn man lange keinen Sprit benötigt, erhöht

So selten wie ich tanke, sind mir die paar Cent hin oder her schon egal.

Gruß
Markus

Ich meinte selbstverständlich den reinen Spritbetrieb ohne jeden Elektroanteil, es war ja auch oben vom Haltenmodus geschrieben worden.
Danke, ein weiterer Grund E10 zu meiden, obwohl ich längere Strecken mit Benzin fahren werde.

he2lmuth hat geschrieben:Bei 100 kmh 5,5 l/100.
Im Kaltzustand des Benziners deutlich mehr.

Eigentlich ist das zuviel. Normalerweise liegt man, wenn man weitestgehend mit Tempomat und vorausschauend fährt, bei 100km/h (Tacho) eher bei 4,5 Litern.

wolf hat geschrieben:Wenn ich längere Strecken "Full Speed", also Tacho 169 und eingeblendeter Abriegelungshinweis fahre, können es auch mal knapp über 7 Liter werden.

Wie schaffst Du das denn? Ich komme bei durchgängigen 169km/h (Tacho) auf ca. 10 Liter. Bei dieser Geschwindigkeit benötigt der Ampera knapp soviel Dauerleistung (gut 50kW), wie der RE maximal produzieren kann (63kW minus Wandlungsverluste). Kann sein, daß es, wenn die Beschleunigungsphase vorbei ist und der Akkustand zurückangepaßt wurde, dann etwas weniger als 10 Liter sind, das müßte ich nochmal nachmessen.

7l bei vollgas geht ja nicht, wenn das schon der schnitt bei 135kmh ist.
Im kombinierten anteil incl. Strom kann dass sein. Da kommt es aber auch wieder auf die erfahrene Strecke an.
Es sollte nochmal darauf hingewiesen werden das hier die verbräuche im holdmodus gefragt waren,
diesen bekommt man aber njr errechnet und nicht angezeigt.
In der anzeige steht immer nur der kombiverbrauch incl. Stromkilometer.

Martin hat geschrieben:In der anzeige steht immer nur der kombiverbrauch incl. Stromkilometer.

Muß man eben selbst ausrechnen.
Es stehen die Verbrenner-Kilometer da, es steht der Absolutverbrauch da. É voila.

Allerdings:
Die Verbrenner-Kilometer sind je nach Fahrweise auch nur ein Anhaltspunkt.
Bei 95km/h würde ich sagen, daß bei ebener Strecke auch nur 66% davon echte Verbrenner-Kilometer sind, weil beim Rest der Motor doch aus ist.
Oder man definiert das so, daß wegen der niedrigen Geschwindigkeit die so gefahrenen Batterie-Kilometer auch Verbrenner-Kilometer sind, weil die ja vorher aktiv geladen wurden. Daß das nur deswegen war, weil der Motor gar nicht so niedrig drehen kann für das bischen Strom, das gebraucht wird, kann man ja als eine Art "kleiner Bergmodus" sehen.

Gruß
Markus

Markus Dippold hat geschrieben:Die Verbrenner-Kilometer sind je nach Fahrweise auch nur ein Anhaltspunkt.
Bei 95km/h würde ich sagen, daß bei ebener Strecke auch nur 66% davon echte Verbrenner-Kilometer sind, weil beim Rest der Motor doch aus ist.
Oder man definiert das so, daß wegen der niedrigen Geschwindigkeit die so gefahrenen Batterie-Kilometer auch Verbrenner-Kilometer sind, weil die ja vorher aktiv geladen wurden.

Ganz genau, indirekt sind auch die Kilometer, bei denen der Verbrenner aus ist, reine Verbrenner-Kilometer, da für deren Energie ebenfalls nur der Verbrenner gesorgt hatte.

Martin hat geschrieben:Es sollte nochmal darauf hingewiesen werden das hier die verbräuche im holdmodus gefragt waren, diesen bekommt man aber njr errechnet und nicht angezeigt.
In der anzeige steht immer nur der kombiverbrauch incl. Stromkilometer.

Man bekommt den schon angezeigt, ohne daß man rechnen muß:
Einfach ab dem Punkt, ab dem man messen will, den Zähler A oder B auf 0 setzen, die Strecke fahren, und dann steht da alles (ohne daß vorangegangene elektrische Kilometer mit reingemischt werden).