Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

he2lmuth hat geschrieben:Oh mann,

320 Km kleinster Akku: BEI 90 !!!

Hoch lebe die Werbung und der Glaube.

In der Werbung wird auch angegeben x,x L/100km da steht nichts von Minimal oder Maximal.

Auch wird nach NEFZ für alle Elektrofahrzeuge eine Reichweite angegeben die man in der Praxis auch kaum schaffen kann.

130 km/h ist ohnehin nur für deutsche Autobahnen für einige Leute Interessant.

Der kleine Akku wird wohl um die 48 kWh haben, nach meiner Einschätzung.

Es wird damit geworben, dass man soweit fahren kann. Mehr oder weniger die maximal Reichweite. Alle Provider werben auch mit bis zu 16 mbit/s und dafür bezahlt man auch egal ob man es bekommt oder weniger weniger bekommt.

Der NEFZ ist wenigstens ein Vergleichswert! Dass betrogen wird ist bekannt.
Ich komme mit dem A regelmäßig 80 Km weit ( Grossstadt stop and go, Stadtautobahn 80).
Bei 50 kwh Akku fährt der Tesla 300 Km weit, max. Jede Wette
Denn 16-20 kW / 100 Km wird er ja wohl brauchen
Aber gut lassen wir das VW erdreistet sich ja sogar 200 Km für den Golf anzugeben, wers glauben mag, gerne.

Ich hoffe noch auf einen 60kwh Akku beim Gen III.

Mit 50 kwh ist die reale Reichweite auf der deutschen BAB bei 130 km/h eher bei 200-220 km.

Aber bis 2017 ist die SC Dichte so hoch, dass man auch mit 200 km realer Reichweite eine Reise unternehmen kann. Wenn es doch mal knapp wird kann man immer noch im Windschatten eines LKW die Restreichweite stark strecken.

he2lmuth hat geschrieben:Der NEFZ ist wenigstens ein Vergleichswert! Dass betrogen wird ist bekannt.
Ich komme mit dem A regelmäßig 80 Km weit ( Grossstadt stop and go, Stadtautobahn 80).
Bei 50 kwh Akku fährt der Tesla 300 Km weit, max. Jede Wette
(...)

Na und? Ich fahre gerne vollelektrisch 300km weit...und tanke dann an einem charging port binnen 30min. 80% nach.

DAS unterscheidet uns, aber ich schreib ja immer: Jedem das Seine

Seien wir doch mal ehrlich. Mit Sicherheit wird auch im Model III wie im Model S und Model X eine Option auf einen größeren Akku bestehen. Somit wird man auch einen größeren Bestellen können was wohl die meisten auch tun werden.

Die Frage ist ab die 320km bzw. der geschätzte 50 kWh Akku schon der große ist oder nicht?

Beim Model S haben sogut wie alle die 85 kWH bestellt und der 60er ist auch ein 85er der nur teilweise deaktiviert wurde weil selbst den so wenige bestellt haben, dass es sich nicht lohnte. Der 40 (oder wars ein 48er?) wurde ja erst gar nicht gebaut, auf Grund zu weniger Bestellungen.

Erschrecken ist damit festzustellen, dass die Akkugröße die Tesla schon wegen geringer Nachfrage gar nicht erst produziert hat bei allen anderen EVs noch nicht einmal ansatzweise zu finden ist, nicht gegen Geld und auch nicht gegen gute Worte.

Das ist doch nicht erschreckend.
Nur eine Sache des Preises.
Was kostet nochmal der 85er Tesla?
Was kostet ein EGolf?
Ach soo

Da sieht man aber, wie wichtig den Käufern die Reichweite ist. Damit dürfte das Argument der Toyota Entwicklung (vereinfacht, von einem Toyota Entwickler: "nur benzin-elektrisch Fahren ist gut, große Akkus sind Unsinn") nicht ganz aufgehen. Denn wenn jemand elektrisch fahren will, dann will er große Akkus.

Jau, das war für mich der Grund A zu kaufen: Die Reichweite Tanken überall, nach 600 Km
Und die 80% in der Stadt rein elektrisch.

Man kann doch auch einen Golf für 15.000 Euro oder für 60.000 Euro kaufen. 70 PS oder 400 PS. Je nach Geschmack und Geldbeutel.

Warum also nicht auch beim E-Golf wählen zwischen 24 kwh und 85 kwh ?

Hier ist die Strategie von VW und alle anderen klar zu erkennen: Möglichst wenig Konkurrenz zum Verbrenner aufbauen.