Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Ich kenne das. Fast müsste ich sagen leider ab&zu kann ich mit einem Modell S mitfahren und die 700PS Katapult Achterbahn bin ich auch mal (mit)gefahren. Das muss man erleben

Der 08/15 Autofahrer braucht das aber nicht.

Mir würde auch die Hälfte an PS reichen

Mein A2 75PS schafft locker die 170 laut GPS.

Ich fahre mal wieder sinnig zur Zeit um mich dann an den Ampera im Oktober zu gewöhnen (landstrasse 110, Autobahn 130) da bin ich bei 4,1 Liter Diesel. Klar macht es auch spass fix zu fahren dann hab ich meist um die 5 Liter
Worauf ich hinaus wollte ist eigentlich als Pendler ist man meist alleine und ohne Gepäck im Auto. Jeden Tag gleiche Strecke da brauch man nicht viel Ps. Ich denke da in Zukunft ein Stichpunkt wird autonomes Fahren sein.

Man sollte per Gesetz einfach Parkhäuser, Betrieben vorschreiben in 2 jahren habt ihr 10% der Parkplätze mir E Anschluss dann die nächsten 2Jahre wieder 10% bis 80% plus der gezapfte Sprit darf mit Parkgebühr nicht über 25% der nirmalen Anbieter kosten liegen.

Nochmal die Frage:

Wie hoch schätzt Ihr die Kosten je kWh für die Ampera/Volt Batterie ein?

Mit Umfeld auf 4-800 €/kWh.

Die Zellen sind billiger.

Die ca 6500 $ aus deinem Topic geteilt durch 16.5 macht ca 394$ pro kWh Speicher.
Nach aktuellem Tageskurs sind das ca 350€ pro kWh für den Akku des Ampera mit allem drum herum.

Wessen Topic 6500$ sind nicht von mir.

mainhattan hat geschrieben:Und wozu braucht ein Elektroflitzer 3,4,5 gar 700 PS und einen Ludicrous Mode?

Weil es eine dicke Hose macht ... und natürlich Spaß! Die Entwicklung in diese Richtung ist schon in Ordnung. Wer nicht will, muss es ja nicht nutzen. Aber wer will, kann es nutzen!

Ansonsten halte ich das Grundkonzept des Ampera für goldrichtig: Elektromotor mit relativ kleiner Batterie und ein verbrennungsmotorgetriebener Generator. Über andere Konzepte des Verbrennungsmotors kann man sich Gedanken machen. Ein kompakterer Verbrenner wäre wünschenswert.

Bis dann,
Thorsten

Simplicissimus hat geschrieben:Über andere Konzepte des Verbrennungsmotors kann man sich Gedanken machen. Ein kompakterer Verbrenner wäre wünschenswert.

Aber genau das Gegenteil wurde in der zweiten Generation gemacht.
Der verbrenner wurde größer...
Kompakter bedeutet wieder elektrische Leistung über Drehzahl generieren, also mehr krach und weniger Laufruhe. Da finde ich die umgesetzte Lösung mit dem größeren besser, hier wird elektrische Leistung über mehr Drehmoment erzeugt....
Was kompakte Verbrenner als RE leisten kann man schön beim i3 sehen/hören und lesen.

....und wenn man den aber sehr selten hört, ist es einem vielleicht lieber einen mopedmotor für diese Notfälle mitzuhaben, als einen 1500er.

Ich denke, beide Konzepte haben ihre Berechtigung, nach meinen Erfahrungen mit EVs und meinem nutzungsverhalten, wäre mir persönlich nun aber vom Konzept her der mopedmotor des i3 lieber. Bei meinem seltenen Gebrauch des Rex kann ich dann mit Nachteilen im Bereich Verbrauch, Lautstärke und vielleicht noch der fehlenden Einbindung in den heizungskreislauf leben.

Da bleibt nur noch das Problem, das ich schon seit Jahrzehnten mit vielen EVs habe, ich bekomm Augenkrebs vom i3...

Gruß Chris