Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Chris, bin genau Deiner Meinung,
wenn die Reichweite gleich oder grösser als beim Ampera wäre, dann wäre der Golf GTE eine Alternative.
Diese Tatsache ist VW offenbar nicht bewusst...
Für mich ist daher der Ampera nach wie vor d a s Auto der Wahl!
Harro

In 2 Worten:

Vollkommene Zustimmung.

Vielleicht werden die Leute dann verstehen, dass es einfach größere Akkus braucht.

Weiß einer ob der GTE Klima und Heizung auch elektrisch betreibt? Wenn nicht dann wird ja dauernd der Verbrenner mitlaufen und das Fahrzeug dadurch sinnlos.

Bitte nicht VW unterschätzen. Ich glaube denen ist sehr wohl bewusst was passieren würde, wenn die elektrische Reichweite höher wäre.

Deswegen geht man auf Nummer sicher: Weniger Reichweite und Kofferraumvolumen als beim Ampera.

Ja, denke ich auch, die Zeit ist noch nicht reif für große Batteriekapazitäten in Europa

Wie alt würde der GTE aussehen wenn der Ampera II mit mehr Reichweite zum günstigeren Preis kommen würde.

Welch ein Zufall dass der Ampera II nicht in Deutschland verkauft wird und der Volt II aufgrund des Rückzuges von Chevrolet auch nicht. VW hat doch richtig Glück gehabt.

P.S. Ich glaube nicht an Zufälle...

georgk111 hat geschrieben:Ja, denke ich auch, die Zeit ist noch nicht reif für große Batteriekapazitäten in Europa

Hoffentlich bleibt das nicht so fur lang

Die Verdreifachung bei LiIon hat 20 Jahre gedauert.

Na ich bin Optimist und denke, das die dazulernen beim Verteilen der Akkus im Fahrzeug. Einen Block chemisch in der Kapazität verdreifachen - sehr schwierig. ABER: mehrere kleine Akkus an verschiedenen Stellen, vorallem, wenn man auf bewährte Serienfahrzeuge zurückgreifen will.
Intelligente Steuermodule entwickeln, Akkus an mehreren Stellen verteilen und verbinden, das sollte gehen. Im Prinzip macht ein BMS ja das jetzt schon auf Zellenebene. Und wo die Zellen genau lokalisiert sind wäre sekundär. Das hat man ja bei den alten Defibrillatoren auch schon zusammengebracht, 3 Akkus, mit unterschiedlichen Ladezuständen, die wurden dann so verwendet, dass keiner überlastet wurde.

Ich würde es mit kompletten Akkupaketen (nicht auf Zellenebene) machen:
o wenn eine Akkueinheit ausfällt wegen Defekt oder Entladung wird sie getrennt
o entladene Akkueinheiten werden zuerst wiedergeladen
o optimierte Verteilung des Gewichtes
o man kann modular die Akkukapazität wählen (weniger Reichweite billiger, mehr Kapazität teurer)
o Akkuschnellwechsel für einen Teil der Akkus möglich
o Normung zwischen den Herstellern möglich (zumindest Größe, Betriebsspannung und Signalisierung)

Wobei das Temperaturmanagement sehr wichtig ist und das bei einer Verteilung mehrerer Akkus im Fahrzeug dann schwieriger wird ... (aber machbar)