Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

...und dass er auf D auch rekuperiet, mit L auf der Autobahn macht keinen Sinn, außerdem ist der Ampera kein Stinker, top sauberer Benziner, kein Ruß, da kein Direkteinspritzer und CO2 stinkt nicht, da kein Schadstoff, sondern Ergbmis jeder fossilen Verbrennung! Ich komme mit gut 6 Litern hin, das schaffen sonst nur Diesel...

Mit vollem Akku den BergModus einschalten und sich wundern über den Reichweitenverlust.
Ok, wenn man sich nicht informiert und der schei** Modus BergModus heißt dann muss man das ihm wohl nachsehen

Der Mann hat drei mal Mut bewiesen

… Und ich muss auch sagen, dass das Problem tiefer sitzt. Das Ampera-Konzept ist genial, das Auto ist jetzt sechs Jahre alt, und es gibt immer noch keinen vergleichbaren PluginHybrid! Der Wagen hat sich auch deshalb nicht durchgesetzt, weil die meisten ihn einfach nicht verstanden haben, wenn man sich damit befasst, gibt's in diesem Bereich immer noch nichts Besseres. Ein Ampera2 in Europa ist deswegen nie gekommen, preislich wäre das kein Hindernis mehr gewesen. Und bei diesen Videos kommt das alles nicht rüber...

Man muss sich nur mal die Kosten vor Augen halten: bei 20KW im Winter und 15 im Sommer/100 km kostet das 4,60€ bzw. 3,50 €, mit dem Benziner<10%, 6L mal 1.3€, 7,8€. Fast keine Steuer, top Abgase, sehr geringe Wartungskosten.

So wie der Kollege hier fährt, denkt doch jeder, das lohnt sich nicht - weil er alles falsch macht!

aachtman: You made my day
Ich unterschreibe das bedingungslos, ALLES!

Ich hab schon was daraus gelern !
Der Herr Schräg ist noch nicht bereit für die E Mobilität.
E Mobilität heißt nicht, dass man mit 166 km/h durch die Gegend fährt
sondern ein bisschen bedacht fahren sollte .
Doch das er bei 166 km/h im haltenmodus die Akkukapazität nicht
halten kann wusste ich auch nicht .
Bin seit 1,5 Jahren erst 1 mal 166 zum Test gefahren .
Aber vielleicht nur 3 Sekunden und nicht 10 Minuten .
Ich versuche sparsam unterwegs zu sein , aber natürlich auch kein Verkehrshindernis zu sein

high-t hat geschrieben:Doch das er bei 166 km/h im haltenmodus die Akkukapazität nicht halten kann wusste ich auch nicht .

Das ist auch ein eher theoretisches Problem.
Das gibt ggf. Probleme, wenn du 30 Minuten lang am Stück absolut ohne Unterbrechung VMax fährst. Wo und wann kann man das schon?

Sobald du einmal runter vom Gas gehst, zieht der Akku wieder auf den Halte-SOC hoch.

86 PS reichen nur dann nicht für 161 kmh, wenn es bergauf geht o ä.

Genau, dafür ist ja dann auch der Bergmodus, damit man auf jeden Fall auch noch Saft in der Batterie hat, die dann am Berg mithilft! Ich war schon mal in der Situation, dass ich nur mit dem Rex einen steilen Berg hoch musste (Lago Maggiore), weil ich's verpeilt hatte die Batterie mit dem Bergmodus zu laden. Man kommt schon noch voran, aber der REx ist dann am Anschlag und 86 PS für 1,8 Tonnen bei 10% Steigung sind halt dann zu wenig. DAher ist den BM an sich natürlich ein geniales Feature! Der I3 z.B schafft mit dem Rex dann gerade mal noch 60km/h am Berg, ich kam auf knapp 90 km/h, aber halt etwas zäh.....

Kann das auch übrigens von Hellmuth bestätigen: in der Ebene reicht der Rex für echte 161, ohne dass die Batterie unterstützen muss, manchmal, bei starker Beschleunigung, zieht er kurzfristig Saft aus der Batterie, die der Rex dann wieder zurückspeist, bzw. die dann wieder rekuperiert wird. (Im Haltemodus)

he2lmuth hat geschrieben:86 PS reichen nur dann nicht für 161 kmh, wenn es bergauf geht o ä.

Der Generator leistet nur 55 kW — sollte für 160 km/h in der Ebene aber ausreichend sein!