Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Markus Dippold hat geschrieben:Die beiden Haken rechts, da wird das Kabel bei Nichtgebrauch in Schleifen drüber gelegt, damit der Stecker nicht am Boden herumliegt.

Hierfür finde ich sowas praktischer:
http://www.amazon.de/Sienagardg-671011- ... auchhalter
Sowas in der Art hab ich montiert, da kann man auch den Stecker noch mit drauflegen, so daß er nicht rumbaumelt.

CU,
Prodatron

Markus Dippold hat geschrieben: Für unterwegs habe ich ein Bettermann-Kabel (derzeit zu 99% im Einsatz) und auch noch ein Mode3-Kabel.

Hallo Markus..

Kannst du mir mal bitte die Links schicken wo du diese beiden Kabel her hast?
Besonders würde mich das Mode 3 Kabel für unterwegs interessieren.

Claus

P.S. Die Ladebox hängt zwar schon an der Wand, aber einen Elektriker der mich das Ding anschließt hab ich noch nicht gefunden..

Ninenek hat geschrieben: P.S. Die Ladebox hängt zwar schon an der Wand, aber einen Elektriker der mich das Ding anschließt hab ich noch nicht gefunden..

Hast Du die Heimladestation 16A an der Wand oder das Ladekabel 6/10A? Bei der Heimladestation wäre eine Vorabklärung beim Elektriker schon Sinnvoll gewesen.

Ampera-Pete hat geschrieben:Wann müsste ich den RE wieder ausschalten, um mit 0 km Restreichweite zuhause anzukommen? Schalte ich zu spät ab, würde ich E-Reichweite "verschwenden".

Das hast du nach 2-3 Versuche im Griff. Die Reichweitenanzeige ist relativ zuverlässig.

Resultat der heutigen, etwas längeren Ausfahrt:
Die Strecke war Zürich, Bern/Köniz, Grenchen, Olten, Zürich

Kurzes Jonglieren mit den Zahlen:
Reiner E-Betrieb: 12.62 kWh / 100km
Theoretische Reichweite mit einer Akkuladung (10.4kWh): 82km
Reiner RE-Betrieb: 5.43 l / 100 km

Ich bin mit bewusst, dass in folge Mischbetrieb diese Zahlen nicht soooo genau sind, aber immerhin!

Man kann also auch im Winter, trotz (manchmaligen) Heizen und Winterreifen recht sparsam fahren

Chregu hat geschrieben:Resultat der heutigen, etwas längeren Ausfahrt:

Die Strecke war Zürich, Bern/Köniz, Grenchen, Olten, Zürich

Kurzes Jonglieren mit den Zahlen:
Reiner E-Betrieb: 12.62 kWh / 100km
Theoretische Reichweite mit einer Akkuladung (10.4kWh): 82km
Reiner RE-Betrieb: 5.43 l / 100 km

Man kann also auch im Winter, trotz (manchmaligen) Heizen und Winterreifen recht sparsam fahren

Wie schaffst Du soviele km und das noch im Winter. Bei mir kriege ich momentan (ca 0°) knapp 40km hin ?

@tgi : endlich mal einer der genauso "wenig" hinbekommt *g*, komme derzeit 0-4°C auch nur so max. 40-43km weit.

Ich bin auch bei rund 40 KM.

Liegt vielleicht auch an den topographischen Gegebenheiten, ob man zwischendurch viel Gefälle und damit viel Rekuperation hat.
Ich lebe im flachen Münsterland und kann von derartigen Energieschüben nicht profitieren.

Die Hauptgründe für die geringeren Reichweiten im Winter sehe ich als die folgenden an (in dieser Reihenfolge, meine Meinung, basierend auch auf persönlichen Erfahrungen mit dem "Popometer"):
1. Fahrstil
2. Feuchtigkeit
3. Heizung

ad 1:
Klar, dauernd rasant hochbeschleunigen und wieder heftig runterbremsen geht tierisch auf Reichweite.
Eine möglichst konstante Geschwindigkeit von ca. 50-60km/h wären optimal, das Ganze auch bei vorausschauender Fahrweise.

ad 2:
Ist das Wetter feucht bis regenerisch und naß, kommen zwei Punkte für weniger Reichweite zum Tragen.
Einerseits ist da der erhöhte Rollwiderstand durch das Wasser auf der Straße. Ist die Straße wirklich naß (Pfützen, in den Spurrinnen steht das Wasser), dann kostet allein das schon rund 20% an Reichweite. Dagegen kann man nicht viel machen.
Regnet es noch dazu, dann beschlagen die Scheiben innen auch sehr schnell. Ein leicht geöffnetes Fenster hilft auch nicht wirklich, weil da auch noch Wasser reinkommt. Also muß man ab und zu die Frontscheibenbelüftung einschalten (Heizung).

ad 3:
Die elektrische Heizung ist ein Stromfresser, wissen wir alle. Da kommt es halt darauf an, wie bequem man es haben will. Dicke Jacke und Handschuhe = größere Reichweite, ganz platt gesagt.
Wenn es dann auch noch trocken ist (kalt bis knapp über dem Gefrierpunkt kann es schon sein), dann kann man trotzdem durchaus so auf 60-65km kommen.

Gruß
Markus

Markus Dippold hat geschrieben: ....
Die elektrische Heizung ist ein Stromfresser, wissen wir alle. ...

Gruß
Markus

Ich hatte gestern genau die von dir beschriebenen negativen Effekte.

"Markus is watching me"

Ganz nebenher hatte ich den Eindruck, dass die elektrische Heizung selbst bei Temperatur auf "HI" quasi keine warme Luft ins Auto bekam. Erst als der RE lief, kam spürbar warme Luft.
Muss ich mir Sorgen um die Funktion meiner E-Heizung machen, oder ist das normal?
Gibt es einen praktikablen E-Heitzugnstest?