Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Man hat den Eindruck, dass Opel den Ampera e nicht wirklich verkaufen möchte. Beim Ampera I war von 12.000 Vorbestellern die Rede. Den Ampera e wollen die nur in kleiner Stückzahl (5000 Stück) verkaufen.

Meiner Meinung ist der Bolt ein von GM subventioniertes Modell um dem Tesla das Wasser abzugraben. Subventioniert bedeutet hier dass sie möglichst wenig davon verkaufen wollen. Man muss sich nur mal den Internetauftritt von Opel zum Ampera e anschauen. Werbung sieht anders aus. Hier wird der Ampera I stärker beworben (obwohl nicht mehr erhältlich) als der Ampera e

So wie es jetzt aussieht geht die Rechnung von GM nicht auf. Tesla zieht sein Ding durch und die anderen werden letztendlich doch noch Elektroautos verkaufen müssen.

Zum Kofferraum haben sich auf Twitter einige Beschwert:
Twitter User: Please please please make it a hatchback. It has proven so useful on the Model S.
Elon Musk: won't be a hatchback, but we should be able to increase the opening width and height

Geiler CEO

Mit dem Ampera brauche ich bei Batterie-Reichweite 60 km etwa 17 kwh/100 km. Und von den 60 kwh des Tesla werden ja auch sicherlich Reserven verbleiben so wie beim Ampera... sicherlich keine 33% aber vielleicht 15%. Dann bleiben zum Fahren 50 kwh. So habe ich geschätzt
Bisher hat die Praxis niemals die vollmundigen Reichweiten des NEFZ erreicht.
Und da dem Tesla der REX fehlt kann man auch nicht mit der letzten kwh auf die Schnelladestation fahren.

Ich werde meine Reservierung wieder löschen. Mein Volt fährt noch mindestens die nächsten fünf Jahre. Bis dahin wird noch viel Wasser den Rhein runterfließen.
Zumal wir (die Reservierer) dem Unternehmen Tesla einen zinslosen Kredit von 1000€ gaben, der in der gesamten Summe mehrere Mrd. € sind ohne dass das Geld bei einem Treuhandfonds angelegt wurde. Für mich bedeutet das, dass Tesla das Geld jetzt braucht um weiter produzieren zu können. Neue Produktionsstätten kosten sehr viel Geld und genau das geht Elon Musk gerade aus. So meine Meinung.

he2lmuth hat geschrieben: Bisher hat die Praxis niemals die vollmundigen Reichweiten des NEFZ erreicht.
Und da dem Tesla der REX fehlt kann man auch nicht mit der letzten kwh auf die Schnelladestation fahren.

Die Model3 Reichweite ist in EPA angegeben, der der Realität ziemlich nahe kommt: 215mi/~345km.
Im NEFZ wären das wohl ~450km

Wir wissen ja noch nicht, wieviel kWh verbaut werden und wieviel letztendlich nutzbar sein werden.

steadicam hat geschrieben: Wieso kommt Deutschland ohne Kombis nicht aus, aber der Rest der Welt schon?

Oder bin ich der einzige der alle 10 Jahre mal ne Waschmaschine transportiere. (Amazon liefert es sowieso schon ins Badezimmer!)

Und ein Kinderwagen passt auch in das hinterloch eines Model 3!! Unsere Eltern haben es auch mit 3 Kindern und nen Käfer Geschaft!

Am besten noch einen 5 Liter Diesel VW SUV mit elektrisch rausfahrbarer Ladefläche!

Klar, man kann es auch mit den kleinen Wagen versuchen und der wäre in der Stadt sicherlich von Vorteil, aber der Markt funktioniert nun mal so nicht! Die Verkaufszahlen von Ampera I zeigen es doch. Ampera-e wird hoffentlich mehr Erfolg haben, aber es wird ebenfalls nur ein Tropfen auf dem heißen Stein sein. Was sind denn die Argumente, es nicht zu machen? Ich sage es noch mal deutlich - entweder mag man es nicht, oder man kann es nicht (vielleicht batterietechnisch)? Oder man hat sogar beide Gründe gemeinsam? Wenn es so weiter geht, dann werden noch mindestens 15-20 Jahren die Verbrenner dominieren...

Das ist einfach traurig. Es sei denn, die Chinesen schaffen Fakten, wie etwa bei den kleinen Motorroller, die jetzt fast überall elektrifiziert sind.

VG
Peter

Weißer Volt hat geschrieben: Zumal wir (die Reservierer) dem Unternehmen Tesla einen zinslosen Kredit von 1000€ gaben, der in der gesamten Summe mehrere Mrd. € sind

Ähm... Mehrere Milliarden? Rechne ich da falsch? Ausgehend von derzeit 300k Rervierungen, sind das 300.000x1.000 € = 300 Mio €. Wenn Du von fiktiven Verkaufserlösen ausgehst, hast Du recht, 300.000x35.000€ Basispreis = 10,5 Milliarden.

Ohne dass das Geld bei einem Treuhandfonds angelegt wurde. Für mich bedeutet das, dass Tesla das Geld jetzt braucht um weiter produzieren zu können.

Um die GF und den Ausbau von Fremont zu finanzieren sowie Vorfinanzierung der Zulieferungen, ja.

Neue Produktionsstätten kosten sehr viel Geld und genau das geht Elon Musk gerade aus. So meine Meinung.

Richtig und falsch. Ob es ausgeht, wissen wir nicht. Wir vermuten es. Mehr wie 1.000€ hätte ich ihm auch ohne Sicherheit nicht gegeben. Soweit meine Meinung.

Sorry. Habe die Reservierungsbeträge mit dem Verkaufserlös im Eifer des Schreibens verwechselt.

Aaamperaaa hat geschrieben:Man hat den Eindruck, dass Opel den Ampera e nicht wirklich verkaufen möchte.

Das wird sich noch zeigen. Ich gehe davon aus, man wartet auf den Startschuss, der die Erstkonfiguration mit allen Details beinhaltet. Also Preise, Reichweite, Ausstattungen, Ladegeschwindigkeiten europäischer Ausrichtung etc. Ich denke, man geht hier bewusst den Weg, keine unsicheren Informationen zu streuen und das Fahrzeug so ehrlich wie möglich und planbar zu machen. Das hat positive und negative Seiten; wirkt auf den einen oder anderen wie Zurückhaltung und Desinteresse. Glaub ich aber nicht. Man darf nicht vergessen, GM/Opel stammen aus der Tradition, Tesla ist ein Underdog der aus dem Nichts in einem gesättigten Markt jetzt aber speziell für E-Fahrzeuge groß werden will und muß. Da geht man halt noch eher so vor, wie bei einem Startup. Ich denke, GM/Opel ist hier gerade beim AMPERA e klassisch bzw. wasserfallmässig im Projekt unterwegs und Tesla eher agil und bringt in mehreren kleinen Interaktionen (Sprints) die Dinge an's Licht.

Beim Ampera I war von 12.000 Vorbestellern die Rede. Den Ampera e wollen die nur in kleiner Stückzahl (5000 Stück) verkaufen.

Wie kommst Du zu der Annahme? gehst Du von der jährlichen Planung des Bolt von 20k Einheiten jährlich aus?

So wie es jetzt aussieht geht die Rechnung von GM nicht auf. Tesla zieht sein Ding durch und die anderen werden letztendlich doch noch Elektroautos verkaufen müssen.

Ich glaube, GM und Opel setzen hier auf den traditionellen Käufer, der erst was interessant findet, wenn er den xten Testbericht bei ams und Autobild gelesen hat. Der Deutsche scheut ja das Risiko an sich und sucht immer erst die Probleme und Schwachstellen, statt sich auf was Unkonventionelles einzulassen.

Weißer Volt hat geschrieben:Sorry. Habe die Reservierungsbeträge mit dem Verkaufserlös im Eifer des Schreibens verwechselt.

Gib aber mal Bescheid, wie Du da vorgegangen bist. Für eines danke ich Dir: Danke für einen freien Rangfolgeplatz