Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Soll 2012 lieferbar sein.
http://www.volvocars.com/de/top/about/n ... itemid=172

Technisch sehr einfaches Konzept:
- Dieselmotor treibt die Vorderachse an.
- Elektromotor treibt die Hinterachse an.

Elektrische Reichweite aber deutlich unter der des Ampera.
Batterie mit 12 KWh, wovon vermutlich ca. 2/3 effektiv genutzt werden.
Volvo spricht von bis zu 50 Km elektrischer Reichweite.

Ich denke, dass dieses Fahrzeug im Verbrennungsmotor-Betrieb den höchsten Wirkungsgrad (höher als Prius oder Ampera) hat und auf langen Strecken vermutlich auch den tiefsten Verbrauch (wegen dem Diesel).

Vorteile:
- 5-Plätze
- Kombi

Nachteile:
- Volvo spricht von EUR 57'000.-
- Im Vergleich zum Ampera geringe elektrische Reichweite

sonixdan hat geschrieben:Soll 2012 lieferbar sein.
http://www.volvocars.com/de/top/about/n ... itemid=172

Technisch sehr einfaches Konzept:
- Dieselmotor treibt die Vorderachse an.
- Elektromotor treibt die Hinterachse an.

Elektrische Reichweite aber deutlich unter der des Ampera.
Batterie mit 12 KWh, wovon vermutlich ca. 2/3 effektiv genutzt werden.
Volvo spricht von bis zu 50 Km elektrischer Reichweite.

Ich denke, dass dieses Fahrzeug im Verbrennungsmotor-Betrieb den höchsten Wirkungsgrad (höher als Prius oder Ampera) hat und auf langen Strecken vermutlich auch den tiefsten Verbrauch (wegen dem Diesel).

Vorteile:
- 5-Plätze
- Kombi

Nachteile:
- Volvo spricht von EUR 57'000.-
- Im Vergleich zum Ampera geringe elektrische Reichweite

Da wär dann noch etwas:
Rein elektrisch nur 70 PS mit 200 Nm und bei etwa 120 km/h ist elektrisch ganz Schluss.
Mit dem Diesel zusammen hat der Volvo richtig Power. Reichweite gesamt ca 1200 km. Also ein Auto für Langstreckenfahrer.

Da gibt es aber noch einen klitzekleinen Schönheitsfehler: Es ist ein Diesel!!!

Und da man bei der Konstruktion immer noch Anlasser, Kupplung, Schaltgetriebe etc. benötigt, ist das alles nicht wirklich effizent zu gestalten. Das bringt alles Gewicht mit sich, Verschleißt und kostet Geld beim Anschaffungspreis.

Im Stadtverkehr dürfte er jedem Vollhybriden weit unterlegen im Verbrauch sein. Auf Langstrecke bleibt lediglich der Vorteil des höheren Energiegehaltes des Dieselkraftstoffes übrig.

Und dafür 10.000€ Aufpreis zum Ampera oder 20.000€ Aufpreis zum Prius PlugIn ???

Ein weiterer Vorteil: Nötigenfalls Allradantrieb!!

Priusfan hat geschrieben:Da gibt es aber noch einen klitzekleinen Schönheitsfehler: Es ist ein Diesel!!!

Vom Verbrauch her ist der Diesel aber ein grosser Vorteil.

Priusfan hat geschrieben:Und da man bei der Konstruktion immer noch Anlasser, Kupplung, Schaltgetriebe etc. benötigt, ist das alles nicht wirklich effizent zu gestalten.

Der Ampera hat sogar mehr als eine Kupplung ;-) und eine einfache Konstruktion muss nicht zwangsläufig ineffizient sein.

Priusfan hat geschrieben:Das bringt alles Gewicht mit sich, Verschleißt und kostet Geld beim Anschaffungspreis.

Ich denke eher, dass ein so einfaches Konzept billiger ist, vor allem beim Forschungs- und Entwicklungsaufwand. Ausser den Elektokomponenten kann man ja alles einfach aus dem Regal nehmen.

Priusfan hat geschrieben:Im Stadtverkehr dürfte er jedem Vollhybriden weit unterlegen im Verbrauch sein.

Diese Aussage kann ich nicht nachvollziehen. Er fährt ja rein elektrisch und ist wohl kaum schwerer als ein Ampera (wegen der kleineren Batterie).

Priusfan hat geschrieben:Und dafür 10.000€ Aufpreis zum Ampera oder 20.000€ Aufpreis zum Prius PlugIn.

Das ist der ganz normale Volvo-Zuschlag ;-)