Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

In den USA werden die "TÜV-Regeln" eher locker genommen. Ich würde mir eine Option für den kleinen Hänger für Gartenschnitt wünschen. Hier sieht man wie es gehen könnte: Wie in dem Thread aus dem gm-volt-forum zu sehen, hat der Fahrer mit dem Hänger über 56 km elektrisch geschafft. Und das mit 105 km/h auf dem Highway. Die Kupplung kam von Torklift. In Europa leider nicht zugelassen...

Solange man nur in der Ebene unterwegs ist, ist auch beim Ampera/Volt ein leichter Hänger für Grünzeugs sicher kein Problem von der Anhängelast her.
Das Problem in D (und sicher auch in A und CH) ist, daß es hier jede Menge Berge gibt. Und da könnte es dann passieren, daß der Ampera bergauf mit Anhängelast dann rückwärts rollt ...
Nur beim Anfahren muß die zusätzliche Last vom Rollwiderstand her überwunden werden. Wenn das Ding mal rollt, dann ist gut.

BTW:
In München im ICE-Bereitschaftswerk der Deutschen Bahn ist es verboten, die Tore an beiden Enden der Halle gleichzeitig zu öffnen.
Grund: Wenn der Wind durch die Halle fegt und ein Zug ohne Bremse dasteht und auch nicht durch Radvorleger gesichert ist, dann rollt der weg - nur durch den Wind angeschoben.


Letztens war ich bei einem Vortrag, wie Eckdaten eines Solarfahrzeugs aussehen müßten.
Da wurde unter anderem eine Anfahrsteigung von 20% als Maximum dargestellt.
Schön, habe ich gemeint, dann wäre das Fahrzeug nichts für mich. Damit käme ich dann unter Umständen schon gar nicht in meine Einfahrt rein. Fürs Anlauf nehmen ist auch zu wenig Platz. Und dann gibt es hier in Franken jede Menge Berge, die stellenweise auch mal mehr als 20% haben. Der mir bekannte steilste Berg hier in der näheren Umgebung hat 25% - durchschnittlich.

Wollte ich in einem der dort gelegenen Orte Bekannte besuchen, müßte ich einen Umweg von mindestens 10km fahren - und selbst dann wäre es fraglich, ob ich in dem Ort selbst den dortigen Berg wiederum hochkomme.

Gruß
Markus

Bei den Hybrid-Modelln von Toyota gibt es auch keine AHK mit der Begründung, dass der Akku zu warm werden würde, durch die Anhängelast. Einzige Ausnahme ein Fahrradträger an der Heckscheibe, der auf die AHK drückt.

Weißer Volt hat geschrieben:Bei den Hybrid-Modelln von Toyota gibt es auch keine AHK mit der Begründung, dass der Akku zu warm werden würde, durch die Anhängelast. Einzige Ausnahme ein Fahrradhänger an der Heckscheibe, der auf die AHK drückt.

Interessante Begründung. Die Krux bei bei der Anhängerproblematik ist wahrscheinlich einfach, dass die Hersteller nicht kontrollieren können, welche Anhängelasten die Nutzer ihrem Wagen zumuten. Einmal Grünschnitt zum Mulchplatz fahren kann kein Problem darstellen (sonst müsste ein vollbesetzter Ampera einen noch viel heißeren Akku bekommen). Bei einem Pferd oder Wohnwagen sieht das anders aus.

In Wörrstadt haben die Entwickler gar nicht mit der Akkutemperatur argumentiert, sondern mit der Crashsicherheit: man könne für nichts garantieren, wenn durch einen heftigen Heckaufprall die AHK bzw. vor allem die Deichsel in den HV-Akku gebohrt würde...

Grüße!

Markus

Markus Dippold hat geschrieben:Letztens war ich bei einem Vortrag, wie Eckdaten eines Solarfahrzeugs aussehen müßten.
Da wurde unter anderem eine Anfahrsteigung von 20% als Maximum dargestellt.

Huch, was war das denn um Himmels Willen für ein Vortrag? Hat der Referent den aus den 90ern recycelt? Leistungsdaten von E-Motoren in Elektroautos liegen ja mindestens über denen der Verbrenner, wie wir wissen, Tesla allen voran....

Tachy hat geschrieben:Huch, was war das denn um Himmels Willen für ein Vortrag? Hat der Referent den aus den 90ern recycelt?

Ganz so alt war es wohl nicht, aber der aktuellste Stand war es vermutlich auch nicht. So diverse Statistiken endeten etwa 2005 (Mitte der 00er ??).
Wie gesagt, hier ging es speziell um Solarfahrzeuge, Leichtbau usw.

Gruß
Markus

Markus I. hat geschrieben:… Die Krux bei bei der Anhängerproblematik ist wahrscheinlich einfach, dass die Hersteller nicht kontrollieren können, welche Anhängelasten die Nutzer ihrem Wagen zumuten. …

Das können sie bei konventionell angetriebenen Fahrzeugen doch auch nicht. Ich kann doch durchaus z. B. an einen Smart fortwo (gibt’s den überhaupt mit Anhängerkupplung?) einen
1700 kg Wohnwagen anhängen!

P.S.: Das kontrollieren nicht die Hersteller, sondern die „Ordnungskräfte“.

Eine AHK wäre auf jeden Fall wünschenswert. Zur Zeit muss ich mir für den Anhängerbetrieb ein Fahrzeug in der Familie ausleihen und damit auch meinen Volt aus der Hand geben.
Das einzige Elektrofahrzeug bei dem ich eine AHK einbaute, war unser Peugeot Partner Venturi und der hatte nur 21kw.

http://www.fotos-hochladen.net/view/par ... jzu9xr.jpg
http://www.fotos-hochladen.net/view/peu ... xsv8r7.jpg

Juhu es gibt eine Anhängerkupplung die man an meinen Volt anbauen darf
Stützlast: 52kg
Anhängelast: 0kg

Die wollen mich verarschen, oder?



http://www.kupplung-ahk.com/anhaengerku ... /a-401744/

Wie ich schon Ende März schrieb, dient diese AHK nicht zum Ziehen von Anhängern. Vielmehr als Transportmöglich für Fahrräder.
Gruß
Michael S.