Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Moin,

heute wollte ich mal wissen, wieviele kW ich ohne nennenswerte Verbraucher in Fahrstufe D so "verbrauchen" kann. Also habe ich entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten die Fahrstufe D gewählt. Weil ich nicht bis in die Puppen unterwegs sein wollte, bin ich im Sport-Modus gefahren und habe möglichst wenig rekuperiert (spät bremsen, beschleunigen bis der Ball nicht mehr höher steigt). 9,7 kW sind in Vortrieb umgesetzt worden. Das deckt sich mit meinen bisherigen Fahrten, die ich allerdings in L und Normalmodus absolviert habe. Ausgehend von Anfangsreichweite, gefahrenen und verbliebenen km elektrischer Reichweite sowie verbrauchten und verbliebenen kW ergaben sich bisher 9,7 - 9,8 kW, die der Akku abgibt. Im Prinzip war das heute quasi die Überprüfung der errechneten Werte.

Da mir das Fahren in Stufe L wesentlich mehr liegt als die Stufe D würde ich jetzt gerne mal wissen, ob beim ständigen Fahren in Stufe L ein erhöhter Verschleiß zu erwarten ist (und wenn ja, wo)?

Im Moment muss der Ampera noch ungeschützt vor der Garage stehen, weil mein Carport noch nicht fertig ist. Deshalb habe ich ihn im Prinzip immer angestöpselt. Einerseits meine ich mitbekommen zu haben, dass dann die Batterieklimatisierung in diesem Zustand besser funktioniert. Ist das richtig? Ein weiterer Grund ist, dass ich meine mitbekommen zu haben, dass Lithium-Ionen-Akkus Dauerladung besser vertragen als Tiefentladung. Mein Ampera stand nie wirklich still. Er wurde - wenn auch wenige Kilometer - kontinuierlich bewegt. Trotzdem hat sich die nach dem Laden angezeigte Reichweite von knapp 40 auf etwa 55 km erhöht. Kann das mit der "Online"-Zeit zusammenhängen?

Viele Grüße,
Thorsten

Die angezeigte Reichweite errechnet er aus dem bisherigen Fahrprofil und den Umweltbedingungen.

Ein LiIon Akku mag es nicht wenn er lange Zeit auf Volladung gehalten wird. (sind beim A aber nur 86% SOC).

Eine Dauerladung gibt es nicht. Wenn 86% erreicht sind wird die Ladung komplett beendet.
Ausnahme -20 Grad dann wird die Batt klimatisiert.

he2lmuth hat geschrieben: Wenn 86% erreicht sind wird die Ladung komplett beendet.

Zwei Ausnahmen:
1. Man fährt mit vollem Akku oben am Berg los und rekuperiert abwärts fleißig, dann geht es bis ca. 93.5%. Fährt man noch länger bergab, muß man mechanisch bremsen.

2. Undocumented Feature (zumindest bei meinem Ampera), sieht mir ein wenig nach Software-Fehler aus:
Bei vollem Akku (also 86%) an der Steckdose vorklimatisieren. Der Ampera holt sich den dazu notwendigen Strom aus der Steckdose, meint aber, er holt alles aus dem Akku. Der komplette fürs Klimatisieren benötigte Strom wird aber wieder in den Akku zurückgeladen. Der, der aus dem Akku geholt wurde plus der, der aus der Steckdose geholt wurde.
Am besten ist dieser Effekt im Winter zu beobachten, wenn durchs Heizen wirklich kräftig Strom verbraucht wird.

Gruß
Markus

Bei L und D gibt es auch keinen unterschiedlichen Verschleiss. Ein Elektromotor ist in der Regel verschleissfrei. In L ist die Bremskraft des Motors nur hoeher. Die kann man durch leichtes betaetigen des Bremspedals in D auch erreichen. Die Dosierung muss so sein, dass die mechanischen Bremsen noch nicht greifen.
Der Unterschied scheint dann zu sein, dass man bei leichtem elektrischen Bremsen in D (Ball geht etwas hoch) schon die Bremsleuchten aktiviert. Das ist in L nicht, da diese Rekuperationserhoehung durch das Bremspedal nur einen ganz kleinen Spielraum hat, so dass der Stopplichtschalter (ja so heisst der) noch nicht betaetigt wird.

Der Test D und Normal soll nur dazu dienen, dass man keine so lange Testfahrt machen muss, da man eher geneigt ist die mechanische Bremse zu benutzen. Beim Rekuperieren zaehlt die Verbrauchsanzeige naemlich rueckwaerts und wenn man immer optimal rekuperiert koennen das schon mal 10 - 20 km mehr Fahrstrecke sein. Durch die Benutzung der kraeftigen Beschleunigung hast du die Testfahrt nur noch mal weiter abgekuerzt.

Die angezeigte Reichweite aendert sich wie Hellmuth geschrieben hat durch verschiedene Faktoren wie Temperatur, Fahrprofil, etc. Auch sollten sich die Strukturen im Akku durch regelmaessiges Laden und entladen wieder optimieren nachdem ein Wagen lage gestanden hat. Bei mir ist die Anzeige anfangs von 40 bis auf 55km gestiegen. Ohne Aenderung am Fahrverhalten bei aehnlicher Aussentemperatur ist die Anzeige durch weiteres regelmaessiges Laden und entladen (Aufladen und Fahren) nun auf 64 km gestiegen.
Noch nicht optimal, aber dazu ist mein hauptsaechliches Streckenprofil nicht wirklich optimal, um weiter zu sparen. Meine taegliche Arbeitsfahrt besteht aus 75% Autobahn. Dort fahre ich nur bis zu 105 km, was frueher undenkbar war.
Jedoch reicht das, um dem Computer und der echten verfuegbaren Kapazitaet nicht mehr Kilometer aberzujagen.

Kleine Anmerkung Lumpi: beim Bremsen geht der Ball nicht hoch sondern runter

Deine Reichweitenzunahme kann nicht an der Konditionierung der Zellen liegen. So etwas gab es mal bei Blei NiCD NiMH Akkus.
Möglich ist nur das das BMS etwas aus dem Takt gekommen war oder die Zellenangleichung tätig war.
Dies kann aber nicht so hohe Zuwächse bringen.

Mainhattan beim mechanischen Bremsen geht er nach unten.
Erst geht er etwas hoch und da rekupetiert er stärker.

He2lmuth auch Lithiumzellen werden durch die Ladung konditioniert/ formatiert.
Nach längerem nicht gebrauchen oder nach der Produktion dauert es ein paar Zyklen bis sie ihre volle Leistung bringen.

Das eben ist nicht der Fall!
batteryuniversity.com