Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

ich habe die einstellung der ladestromstärke (6A oder 10A) so verstanden, daß dies nur für das schuko-ladegerät (ICCB) gilt.

gestern habe ich mich mal probeweise an eine ladesäule gestöpselt, die 11kW/3-phasig liefert.
OK, der Ampera kann - auch mit dem Typ2-Typ1 ladekabel- eben nur einphasig laden. aber ich hatte eine schnellere ladung dank 16A erwartet.

batterie war leer, hatte es so getimed, daß kurz vorher der REX anging. vor der ladesäule war er wieder aus, aber 130ml benzin wurden verbraucht. die batterie war also auf 0. auto angestöpselt und einkaufen gegangen. nach 57 min. war ich zurück und war dann relativ enttäuscht, daß nur ein balken der batterie grün war. was, nur 10% geladen in einer stunde?

die 10% passen zum laden mit 6A. oder gibt es eine andere erklärung ?


gruß Obel

ObeliX hat geschrieben:die 10% passen zum laden mit 6A. oder gibt es eine andere erklärung ?

Mußt du die Stromstärke im Fahrzeug einstellen?
Wenn ja: Vielleicht nicht auf 16A eingestellt?

An Typ2-Säulen lädt mein Ampera mit voller Leistung, heißt: 14.8A.
Mehr geht nicht, auch wenn 16A draufsteht, sozusagen ...
Der Akku wird in ca. 4 Stunden voll.

Aber ich muß den Ladestrom nicht explizit im Auto einstellen. Ich mache das immer am Ladegerät.

Gruß
Markus

hallo Markus,

im Fahrzeug geht nur 6 oder 10A, zumindest bei MJ 13.
Vielleicht ist was mit der Codierung nicht in Ordnung.
Bei Typ2 ist es schwierig, die Stromstärke zu sehen, man kann es nur über die Ladezeit ermitteln.

Das habe ich mich schon immer gefragt:
Woran erkennt der Ampera das?
Anhand des PWM-Signals, weil da einfach mehr als 10A gemeldet werden, was dann die manuelle Einstellung im Menü überschreibt?

Ich würde das so auch bei der Nutzung eines Typ2-Typ1-Kabels erwarten.

Vermutung:
Der Ampera hat ein Problem.

Wäre es die Ladestation, von der das PWM kommt, dann hätten auch andere Leute das Problem.

Gruß
Markus

https://de.m.wikipedia.org/wiki/SAE_J17 ... alisierung

Kann nur die Ladesäule verursachen, da Mode 2 (Typ 2 -> Typ 1 ohne ICCB).

Mit ICCB (Mode 1) kommt das PWM Signal aus selbigem.

M.

ich werde demnächst mal länger als nur ne stunde testen und auch mal ne ladesäule an einem zweiten standort probieren (stadtwerke betreiben hier drei ladesäulen) und dann berichten.


gruß Obel

Cyberjack hat geschrieben:Kann nur die Ladesäule verursachen, da Mode 2 (Typ 2 -> Typ 1 ohne ICCB).

Möglich.
Aber dann müßten andere an dieser Ladesäule auch das Problem haben.

Cyberjack hat geschrieben:Mit ICCB (Mode 1) kommt das PWM Signal aus selbigem.

Dito bei der Ladesäule.
Die kann den Ladestrom ebenfalls per PWM ändern (z.B. wegen Lastmanagement).

Gruß
Markus

Markus Dippold hat geschrieben:

Cyberjack hat geschrieben:Kann nur die Ladesäule verursachen, da Mode 2 (Typ 2 -> Typ 1 ohne ICCB).

Möglich.
Aber dann müßten andere an dieser Ladesäule auch das Problem haben.

Cyberjack hat geschrieben:Mit ICCB (Mode 1) kommt das PWM Signal aus selbigem.

Dito bei der Ladesäule.
Die kann den Ladestrom ebenfalls per PWM ändern (z.B. wegen Lastmanagement).

Gruß
Markus

Um das ging es auch nicht.
Es wurde die Funktion bei Benutzung des Typ2 -> Typ1 Kabels reklamiert.
Also kann der Fehler nur dort liegen, bzw. irgendwo zwischen Auto und/oder Ladesäule.
Das Auto lädt nur mit dem was es von der Säule bekommt, aus welchen Gründen auch immer.
Interessant wäre noch zu wissen um was für ein Kabel und was für eine Säule es sich handelt.

Z.B. könnte auch ein verschmutzter Stecker (bzw. Kontakte) falsche Widerstandswerte erzeugen. Nur mal so als Idee.

Mit einem 16A ICCB könnte hier z.B. der Ampera bzw. der HV-Lader ausgeschlossen werden, wenn man ein solches zum Testen hätte.

M.

Cyberjack hat geschrieben:Um das ging es auch nicht.
Es wurde die Funktion bei Benutzung des Typ2 -> Typ1 Kabels reklamiert.
Also kann der Fehler nur dort liegen, bzw. irgendwo zwischen Auto und/oder Ladesäule.

Ja, und das schrieb ich doch weiter oben schon.

Ladekabel defekt?
Möglich. Der Codierwiderstand steht auf sonstwas (1500 Ohm), damit 13A (könnte auch ein reguläres Kabel sein).
Damit liefert die Säule auch maximal 13A. Der Ampera erkennt daher nicht die 16A und regelt auf seine standardmäßig eingestellten 6A runter (bei dem Modell, bei denen man den Ladestrom im Fahrzeug einstellen muß).

Oder eben der Ampera hat ein Problem.

BTW:

Cyberjack hat geschrieben:Mit ICCB (Mode 1) kommt das PWM Signal aus selbigem.

Mit ICCB ist das Mode2-Ladung.
Mode1-Ladung ist, das Auto wie einen Staubsauger anzuschließen (z.B. die alten Franzosen).

Gruß
Markus

verdrecktes ladekabel ist es wohl eher nicht. das lag noch unbenutzt in seiner pappschachtel im kofferraum. da hab ich den kabelbinder drumrum erst abgemacht.

die ladesäule sagte was von 'belectric' auf nem aufkleber. bilder davon im LEMnet. in Schwedt gibt es nur die drei gleichen ladesäulen der stadtwerke.
(BTW: muß man bei LEMnet 'Schwedt/Oder' eingeben. mit nur 'Schwedt' landet man sonswo auf der karte)


gruß Obel