Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hi,

im Mai hatte ich den Ampera zur Inspektion.
Seitdem mußte ich auf meinen Fahrten zweimal den Verbrenner bemühen.

Feststellung:
Läuft der Verbrenner, leuchtet die MIL. War vor dem Werkstattbesuch noch nicht so.
Man bekommt das weg mit kurzem Abklemmen der 12V-Batterie. Aber wenn der Verbrenner mal wieder läuft => MIL.

Um den Code auszulesen muß ich mir erst einen ODB-Adapter ausleihen.

Trotzdem irgendwer eine Ahnung, was das sein könnte?
Subjektiv hört sich der Motorlauf rund an.

Gru
Markus

Ich muss spontan an das Ventil für die Kühlung des Rex denken (war bei mir das Problem und ist hier nachzulesen ) bedeutet das er nicht richtig warm wird.

Markus Dippold hat geschrieben: Trotzdem irgendwer eine Ahnung, was das sein könnte?
Markus

irgentwas kaputt.

sorry, den konnte ich mir nicht verkneifen.

Es gab mal eine zeitlang diverse Opel Motoren, die Probleme mit dem Nocken- oder Kurbelwellensensor hatten (weiß nicht genau welcher, vll auch beide). Im Normalfall lief der Motor auch normal und ein Klemme 15 Wechsel hat kurzzeitig geholfen.

Vll auch Lamdasonde ...

Klarheit bekommst du aber natürlich nur, wenn du die Glaskugel ausgelesen hast.

slv rider bester Mann!

Noch ein spontaner Gedanke: Ist der Öldeckel richtig verschlossen oder liegt der nur lose auf? Soll auch schon solche Fehlerbilder provoziert haben.

P0016 Antriebsstrang Crank-Cam position correlation

Kurbelwelle kaputt? Oder eher ein Sensor?
Der Motorlauf hört sich aber rund an.

Wenn die Kurbelwelle kaputt wäre, würdest du nix mehr rund laufen hören. Kannst du ausschließen.

Ich tippe auf Kurbelwellensensor, wie gesagt alte Opel Krankheit. Mir selbst bekannt aus einem Vectra B und Omega B. Der Zusatz "correlation" deutet darauf hin, dass das System keine oder unplausible Werte erhält. Die Kurbelwelle dreht sich ja doppelt so schnell die Nockenwellen. Die Software plausibilisiert beide Signale. Dort passt was beim Verhältnis der Drehwinkel (also der Zeitpunkte) der Signale nicht.

Als zweite, aber unwahrscheinliche Variante könnten die Steuerzeiten nicht mehr stimmen, weil die Kette übergesprungen ist. Der Motor läuft dann zwar noch, aber eher wie ein Sack Nüsse. Eine gescheite Software würde bei diesem Fehler den erneuten Motorstart nach ausschalten des Fahrzeugs auch verhindern, bevor Ventile und Kolben aufeinander treffen.

Den Sensor für Kurbelwellen Position kann man mit dem GDS2 in 5 min wieder anlernen.

Vorgehen wird im Tool auch genau beschrieben!

Nachdem wir rund 450km im Uralub mit dem Verbrenner gefahren sind, hat sich dier Fehler nicht mehr gezeigt.
Also im Urlaub schon nicht mehr ...

Spontane Selbstheilung ...