Macht der Opel Ampera immernoch oder überhaupt Sinn?
Verfasst: 18. Jun 2018 18:59
Hallo,
ich Überlege mir gerade die Anschaffung eines Opel Ampera.
Habe mich schon tiefer in das Thema eingelesen und habe da ein paar Fragen.
Der Ampera ist ja ein Chevrolet im Opel Kostüm.
Der Volttech Antrieb hier erklärt.
https://www.youtube.com/watch?v=AX5ZwzNwTc4
Da der Ampera welcher über diesen Antrieb verfügt, ist nun über seine 4 MODI´s (Sport, Normal, Gebrige, Halten) zu steuern.
"Sport" habe ich noch nicht studiert, alles wird wohl auf volle Leistung und Leistungserhaltung ausgerichtet....
Denke ich mal, ansonsten weiß ich darüber nichts.
"Normal" nutzt den Akku, bis dieser leer ist in voller Effiziens wo beide Elektromotoren spezifisch und sinnvoll kombiniert das Auto antreiben und abbremsen.
"Gebirge" sorgt für einen Ladestand von 50% um eine steile Bergfahrt nicht von einem Generatorbetrieb abhängig zu machen.
"Halten" sorgt sobald angewählt, für ein dynamisches fahren bei dem beide Systeme sinnvoll genutzt werden unter achtung, dass der Ladestand gehalten wird.
Nun ist es ja so, dass ein Ottomotor, auf niederiger Drehzahl mit guter Brennraumfüllung am effizientesten arbeitet.
Habe mal eine Grafik gesehen wo der Motor wohl bei 2000-2500 Upm in diesem Fall am effizientesten arbeiten soll.
Darüber hinaus ist es immer Effizienter, wenn bei leerem Akku direkt über den Motor gefahren wird, ohne mit diesem einen Generator anzutreiben, welcher dann wieder den Hauptelektromotor versorgt.
Wandlerverluste und die Effiziens der Elektromotoren.....
Es soll beim Ampera einen Modus geben, welcher sich nicht beeinflussen lässt, bei dem der Verbrennungsmotor direkt die Räder antreiben soll und bei leerer Batterie die komplette elektrische Antriebseinheit unbenutzt lässt.
Der Motor soll hierbei auf ein sogenanntes Hohlrad gekoppelt werden.
Mich würde nun interessieren wie und wann das geschieht.
Habe gehört in der Geschwindigkeit von 80-120kmh. Nach welcher Zeit, bzw. welchen Umständen?
Dynamisch ("Variomatisch") oder fest verbunden so als würde man dauerhaft im 5ten Gang fahren?
Bei meiner Probefahrt habe ich von diesem Betrieb nichts feststellen können.
Macht er das vllt. nur bei leerem Akku?
Meine auch, ein Modus hätte Sinn gemacht für den Fall, genau zu wissen, dass man die geplante Strecke nicht mit dem Akku bewältigen kann und der Verbrenner auf effizientesten Drehzahllevel dauerhaft nebenbei laufend zuschaltbar ist.
Das wäre dann aber wieder Elektrisch mit Wandlerverlusten und macht so wohl keinen Sinn, weshalb der 2016er VOLT Gen2 nun 2 Planetengetriebe hat, womit es möglich, bzw. erst sinnvoll ist?
Wie geht ihr also vor? Wenn ihr wisst ihr könnt die Strecke nicht komplett bewältigen?
Alles langsame auf Akku fahren und rechtzeitig bei gleichmäßiger Überland/Autobahnfahrt auf halten umschalten?
Das ist also meine erste Frage die ich über das Systemkonzept hätte.
Weiterhin zum Akku.
2011-13 sollen 16kw Batterien verbaut sein, welche 10.2 nutzen.
2014 16,5kw 10.7 nutzbar.
2015 17,1kw 11.2 nutzbar.
Was hat sich da getan?
Habe glaube nur einmal von einem Schaden an einem Ampera Akku gehört, bei dem eine Zelle von 200 oder so kaputt gegangen ist welche getauscht werden konnte.
Ansonsten, dass die Akkus so schonend benutzt werden, dass auch nach 160000 km keine nennenswerte Alterung festzustellen sein soll.
Sollte man bei Kauf auf irgendwas achten? Möglichst hoher Benzinverbrauch? Oder gibt es ein Menü wo man schauen kann wie oft geladen wurde... vollzyklen.... oder so
Habe auch mal gehört, dass bei einigen Jahrgängen via "chiptuning" oder Programmierung die Nutzungsspanne erhöht werden kann.
Doch schnell den Link rausgesucht:
https://ve.simonandre.ca/module20/
Denke der Akku gibt das her, habe bisher immer gesehen dass alle Zellen bis auf 0.01V immer gleich voll geladen waren, denke nicht jede wird einzeln angesteuert, was schon für eine gute Fertigungsqualität sprechen dürfte.
Kennt jemand die Ladeschlusspannung? Denke er hört bei 3.9V auf im Normalfall.
Ganz eigentlich will ich nur wissen, ob man sich kaufen kann was man will, oder hier und da doch eher in ein späteres Baujahr investieren sollte.
Kann man einen verunfallten Ampera ins Auge fassen? oder Finger weg?
Würde direkt etwas um die 10000€ suchen mit von mir aus über 160000Km, wenn es beim Akku keine wirklichen Bedenken gibt.
Es muss nicht alles auf einmal beantwortet werden, aber wenn ihr zu dem einen oder anderen etwas näher wisst wäre ich dankbar.
Danke schon jetzt
Stefan
ich Überlege mir gerade die Anschaffung eines Opel Ampera.
Habe mich schon tiefer in das Thema eingelesen und habe da ein paar Fragen.
Der Ampera ist ja ein Chevrolet im Opel Kostüm.
Der Volttech Antrieb hier erklärt.
https://www.youtube.com/watch?v=AX5ZwzNwTc4
Da der Ampera welcher über diesen Antrieb verfügt, ist nun über seine 4 MODI´s (Sport, Normal, Gebrige, Halten) zu steuern.
"Sport" habe ich noch nicht studiert, alles wird wohl auf volle Leistung und Leistungserhaltung ausgerichtet....
Denke ich mal, ansonsten weiß ich darüber nichts.
"Normal" nutzt den Akku, bis dieser leer ist in voller Effiziens wo beide Elektromotoren spezifisch und sinnvoll kombiniert das Auto antreiben und abbremsen.
"Gebirge" sorgt für einen Ladestand von 50% um eine steile Bergfahrt nicht von einem Generatorbetrieb abhängig zu machen.
"Halten" sorgt sobald angewählt, für ein dynamisches fahren bei dem beide Systeme sinnvoll genutzt werden unter achtung, dass der Ladestand gehalten wird.
Nun ist es ja so, dass ein Ottomotor, auf niederiger Drehzahl mit guter Brennraumfüllung am effizientesten arbeitet.
Habe mal eine Grafik gesehen wo der Motor wohl bei 2000-2500 Upm in diesem Fall am effizientesten arbeiten soll.
Darüber hinaus ist es immer Effizienter, wenn bei leerem Akku direkt über den Motor gefahren wird, ohne mit diesem einen Generator anzutreiben, welcher dann wieder den Hauptelektromotor versorgt.
Wandlerverluste und die Effiziens der Elektromotoren.....
Es soll beim Ampera einen Modus geben, welcher sich nicht beeinflussen lässt, bei dem der Verbrennungsmotor direkt die Räder antreiben soll und bei leerer Batterie die komplette elektrische Antriebseinheit unbenutzt lässt.
Der Motor soll hierbei auf ein sogenanntes Hohlrad gekoppelt werden.
Mich würde nun interessieren wie und wann das geschieht.
Habe gehört in der Geschwindigkeit von 80-120kmh. Nach welcher Zeit, bzw. welchen Umständen?
Dynamisch ("Variomatisch") oder fest verbunden so als würde man dauerhaft im 5ten Gang fahren?
Bei meiner Probefahrt habe ich von diesem Betrieb nichts feststellen können.
Macht er das vllt. nur bei leerem Akku?
Meine auch, ein Modus hätte Sinn gemacht für den Fall, genau zu wissen, dass man die geplante Strecke nicht mit dem Akku bewältigen kann und der Verbrenner auf effizientesten Drehzahllevel dauerhaft nebenbei laufend zuschaltbar ist.
Das wäre dann aber wieder Elektrisch mit Wandlerverlusten und macht so wohl keinen Sinn, weshalb der 2016er VOLT Gen2 nun 2 Planetengetriebe hat, womit es möglich, bzw. erst sinnvoll ist?
Wie geht ihr also vor? Wenn ihr wisst ihr könnt die Strecke nicht komplett bewältigen?
Alles langsame auf Akku fahren und rechtzeitig bei gleichmäßiger Überland/Autobahnfahrt auf halten umschalten?
Das ist also meine erste Frage die ich über das Systemkonzept hätte.
Weiterhin zum Akku.
2011-13 sollen 16kw Batterien verbaut sein, welche 10.2 nutzen.
2014 16,5kw 10.7 nutzbar.
2015 17,1kw 11.2 nutzbar.
Was hat sich da getan?
Habe glaube nur einmal von einem Schaden an einem Ampera Akku gehört, bei dem eine Zelle von 200 oder so kaputt gegangen ist welche getauscht werden konnte.
Ansonsten, dass die Akkus so schonend benutzt werden, dass auch nach 160000 km keine nennenswerte Alterung festzustellen sein soll.
Sollte man bei Kauf auf irgendwas achten? Möglichst hoher Benzinverbrauch? Oder gibt es ein Menü wo man schauen kann wie oft geladen wurde... vollzyklen.... oder so
Habe auch mal gehört, dass bei einigen Jahrgängen via "chiptuning" oder Programmierung die Nutzungsspanne erhöht werden kann.
Doch schnell den Link rausgesucht:
https://ve.simonandre.ca/module20/
Denke der Akku gibt das her, habe bisher immer gesehen dass alle Zellen bis auf 0.01V immer gleich voll geladen waren, denke nicht jede wird einzeln angesteuert, was schon für eine gute Fertigungsqualität sprechen dürfte.
Kennt jemand die Ladeschlusspannung? Denke er hört bei 3.9V auf im Normalfall.
Ganz eigentlich will ich nur wissen, ob man sich kaufen kann was man will, oder hier und da doch eher in ein späteres Baujahr investieren sollte.
Kann man einen verunfallten Ampera ins Auge fassen? oder Finger weg?
Würde direkt etwas um die 10000€ suchen mit von mir aus über 160000Km, wenn es beim Akku keine wirklichen Bedenken gibt.
Es muss nicht alles auf einmal beantwortet werden, aber wenn ihr zu dem einen oder anderen etwas näher wisst wäre ich dankbar.
Danke schon jetzt
Stefan
