Opel Insignia mit Voltec-Antrieb 2016

[Ampera-Pete]

Auf der New York Auto Show wurde gerade der neue Chevrolet Malibu vorgestellt. Und als eine Antriebs-Option gibt es ihn auch mit einem aus dem Volt 2016 abgeleiteten Voltec-Antrieb (mit 1,8 l-Benziner), allerdings nicht als Plug-In-Hybrid sondern als Voll-Hybrid (mit 1,5 kWh-Batterie).

Man sieht unschwer die Ähnlichkeit zum Voltec 2-Antrieb:

2016-chevrolet-malibu_100505355_m.jpg (52.83 KiB) 3048 mal betrachtet

Nun, der Chevrolet Malibu ist nichts anderes als das amerikanische Schwestermodell des Opel Insignia. Und der Insignia kommt 2016 neu mit derselben Plattform und derselben Technik wie der Malibu. Vielleicht dann ja auch als Hybrid-Version.

Man geht davon aus, dass der Voltec-Antrieb in den nächsten Jahren in viele GM- und damit auch Opel-Baureihen als Antriebs-Variante einfließen wird, entweder als Voll- oder auch als Plug-In-Hybrid.

Pete

[VoltIhrAmpera?]

Die scheinen zu denken, dass die ganzen prius-fahrer damals diese Gurken wegen der verbauten Technik gekauft hatten und einfach auf kleine Akkus stehen. Ich denke eher, dass viele das nur getan haben , da es keinerlei Alternativen aus der "Oekoecke" gab..
Andererseits...wenn das ding dann weniger kostet wie die Dieselvariante, koennte das schon etliche Käufer finden...

Grüße chris

[Joachim]

1,5 kWh Batterie? So groß? Das nenn ich mal Fortschritt …

[Nachbars Lumpi]

Starterbatterie.

[Joachim]

Stimmt! Eine 12 V 125 Ah Starterbatterie hat 1.500 Wh.

Lohnt sich der ganze Hybrid-Aufwand überhaupt mit so einer µ-Batterie?

[VoltIhrAmpera?]

Klar, solang die sich dadurch den Verbrauch dieser Gurken schön lügen können...

[Michel-2014]

Hier kommen doch gerade die (gesetzlich bedingten) 30 KM Plug-in's in Mode.
Vielleicht bekommen wir ja eine PlugIn Variante. Abwarten.
Auf diesem Weg könnt ihr (also die etwas neues möchten) doch ein Volt -2 kaufen

[Nachbars Lumpi]

Ich denke auch, daß die meisten Hersteller gegen die 30 km Marke arbeiten. Ein Jahr später gegen die nächste Stufe von 40 oder 50 km elektrische Reichweite. So kann man dem Kunden mehrere Autos verkaufen, wenn er weiter in den Genuss der EmoG Vorzüge kommen möchte.
Meiner Meinung nach sind hier das Zielklienteel die Leasingkunden und nicht die Käufer.

Dies ist keine Opel eigene Strategie sondern eine der gesamten deutschen Automobilindustrie. Klar, das sieht man auch in anderen Branchen, daß mit der Scheibchentechnik gearbeitet wird, um mehr als einen Verkauf zu machen. Trotzdem ist es ein Schritt in die richtige Richtung. somit bringt man in der ersten Fahrzeuggeneration den Fahrern das elektrische Fahren näher. Einige werden navh einer Zeit dann Fahrzeuge wie den Ampera oder voll elektrische Fahrzeuge nachfragen. Ich hoffe nur der Insignia bekommt einen elektromotor, der nicht nur die Leistung eines Mixers hat. Mit einem dem Verbrenner ebenbürtigen oder sogar stärkerem Elektromotor kann man nämlich Emotionen wecken.

[mainhattan]

Andererseits...wenn das ding dann weniger kostet wie die Dieselvariante, koennte das schon etliche Käufer finden...

...und dann für etliche Komponenten (außer dem HV-Block an sich) entsprechende Skaleneffekte generieren und die Kosten senken. Das schlägt sich letztlich bei den Normalhybriden gleichermaßen wie den PlugIns nieder.

[Weißer Volt]

Eine asiatische Automarke mit den drei Diamanten im Grill bringt jedes neue Modell wahlweise mit einem Hybriden auf den Markt. Das finde ich nicht schlecht. Dann, nach und nach den Benziner kleiner machen und den Elektromotor und Akku leistungsstärker, bis zum Schluss kein Verbrenner mehr verbaut ist.
Genauso sollte es Opel machen. Den sehr guten Voltec-Antrieb in ihre neuen Modellen verbauen.