Es werden immer weniger

[Loader230V]

Guten Morgen ins Forum. Habe vorhin mal wieder die Zulassungsstatistik (Stand Januar 2025) gecheckt. Derzeit in Deutschland zugelassene Amperas, 966 Stück . Teilen sich auf folgende Schlüsselnummern auf.
0035 ARU: 801 Fahrzeuge
0035 AYJ: 165 Fahrzeuge

Frohe Ostern Euch Allen, Lothar

[Ampera-Fan]

danke Lothar,
das heißt, das Auto ist eine absolute Rarität

[Harvey]

Komisch bei uns im Sauerland sehe ich alleine 3 Nähe Olpe. 2 Lithiumweiß und einer Schneeweiß

[johny_the_flash]

Hallo in die Runde, also bei uns im Landkreis Gießen sagte mir die Frau auf der Zulassungsstelle das es insgesamt 3 Ampera gibt.

Viele Grüße

[lioMElanTabLeaT]

Ein Jahr später hole ich den Thread nochmals hoch. Auch wenn die Statistik FZ 6 für den Stichtag 1. Januar erst am 13. April erscheint.

Aber um schonmal vorbereitet zu sein: Verstehe ich das richtig, dass

• ARU das Modelljahr 2011,
• AYJ das Modelljahr 2013 und
• BES das Modelljahr 2015

ist? Falls ja, würden bei Deinen 966 noch die 8 BES fehlen. Und auch alle Chevrolet Volt, also 1006/ABV = 52, ACE = 1 und ACR = 1.

Aber kann das überhaupt sein? Werden bei Import-Fahrzeugen aus der

1. EU wie Niederlande
2. EFTA wie Norwegen
3. EWR-Ausland wie Schweiz
4. Nordamerika wie USA oder Kanada

richtig eingeschlüsselt? Oder heißt das verschlüsselt? Weiß das wer? Kann mir nicht vorstellen, dass es nur einen einzigen 2013 Chevrolet Volt geben soll. Besonders wo doch auch die ersten Ukrainer ihre Importe aus den USA inzwischen umgemeldet haben müssten.

Edit: Wer (richtig) suchet, der findet auch: 1 und 2.

[Markus Dippold]

Irgendeinen Schlüssel werden die Importfahrzeuge sicher bekommen. Das ist ja kein originäres Ampera-Problem.
Der Hersteller-Schlüssel (HSN) sollte unabhängig davon sein, woher das Fahrzeug kommt.
Der Typen-Schlüssel (TSN), tja ... eigentlich sollte das auch im Interesse der Versicherungen liegen, daß das richtig ist.

Ich glaube auch nicht, daß zwischen Vauxhall Ampera und Opel Ampera unterschieden wird. Nur weil ein anderes Emblem aufs Fahrzeug draufkommt, ist es ja kein anderes Fahrzeug. Für die Typisierung dürfte das keinen Unterschied machen.

Zwischen Volt und Ampera mag eine Unterscheidung noch nachvollziehbar sein, da Karossie und Ausstattung doch etliche Unterschiede aufweisen, was sich vielleicht auch in unterschiedlichen Versicherungsprämien niederschlägt. Vor allem die Werkstattfrage beim Volt könnte heute Fragen aufwerfen.

Das hier könnte hierzu interessant sein:
http://www.hsn-tsn.de/ampera.html
Der BES hat angeblich eine andere Ansteuerung von E-Motor und Verbrennungsmotor auf die Achse ...

[lioMElanTabLeaT]

Ja, das ist nicht auf den Ampera beschränkt.

Die (verbliebene) Frage wäre, ob und ab welcher Region eine andere Typisierung vorgenommen wird, also ob Fahrzeuge mit Erstzulassung in den Niederlanden, Norwegen, Schweiz, Großbritannien … bei uns richtig typisiert werden. Also wenn jemand so ein Fahrzeug hat, diesen Thread hier sieht, bitte mal in der Versicherung oder Zulassungsbescheinigung nachschauen (im Teil 1 in Feld 2.2 die ersten drei Ziffern). Und natürlich wer einen 2015 Ampera/Volt hat – also einen mit der legendären „FU“ in der Fahrgestellnummer (im Teil 1 Feld E) – ob bei ihm Feld 2.2 mit „BES“ bzw. „ACR“ beginnt.

Wenn meine Vermutung mit der Modelljahr-Zuordnung stimmt, wäre ich aber wirklich verwundert, dass es nur einen einzigen 2013 bzw. 2014 Chevrolet Volt geben soll. Merkwürdig ist auch der eine ACR, denn der taucht sogar erst im Jahr 2019 auf. In der aller ersten veröffentlichten Statistik mit Stichtag 1. Januar 2019 gab es den noch nicht.

Oder anders formuliert: Die Frage wäre, wieviele importierte, anders typisierte Ampera/Volt bei uns in Deutschland angemeldet sind, also durch die KBA und ihre Statistiken ein falscher Eindruck entsteht. Aber vielleicht egal, weil auch nur zwei Hände voll.