EcoDrive hat geschrieben:Wie Chris schon sagte kommen die 161 km/h Topspeed von 100 Meilen/h.
Auf diese 'Bedingung' wurde der Haupt(E)motor B aufgebaut. Der Hauptmotor B leistet 111KW (150PS).
Ich sehe nicht den Zusammenhang zwischen diesen beiden Aussagen. 150 PS Antriebsleistung reichen für Geschwindigkeiten von über 200 km/h.
EcoDrive hat geschrieben:Fazit für den jetzigen Volt/Ampera reichen die 86PS des RE, mehr wäre nur überflüssiger Ballast ggf höherer Verbrauch usw.
Ein leistungsstärkerer RE muss weder schwerer sein noch einen höheren Verbrauch haben. Der Verbrauch wird immer noch hauptsächlich vom rechten Fuß bestimmt.
EcoDrive hat geschrieben:Wenn künftig ein stärkerer RE verwendet würde, dann macht das nur Sinn, wenn der HauptMotor B mehr Leistung hätte und vor allem sehr viel höher drehen könnte als heute. Bei 161km/h dreht der Hauptmotor mit 9300 U/Min.
Ein stärkerer RE bräuchte einen stärkeren Generator. Solange der RE nicht stärker ist als der Fahrmotor verstehe ich Deine Aussage nicht.
Das Verhältnis von Geschwindigkeit zu Motordrehzahl wird über die Getriebeübersetzung eingestellt. Das jetzige System könnte sicher auch auf höhere Geschwindigkeiten übersetzt werden (dann allerdings auf Kosten einer etwas reduzierten Zugkraft bei niedrigen Geschwindigkeiten und damit etwas weniger Beschleunigung und Steigfähigkeit).
EcoDrive hat geschrieben:Mehrere verschiedene RE als Option halte ich bei einem Elektroauto für unsinnig. Beim Voltecantrieb muss immer das System als ganzes betrachtet werden, alle E-Motoren und natürlich auch die Software.
Ein anderer RE bringt dem System gar nichts.
Auch ein Elektroauto ist zunächst mal ein Wirtschaftsgut. Um wirtschaftlich zu sein, muss der Hersteller möglichst viele Käufer dafür finden. Er findet nur Käufer, wenn er deren Bedürfnisse trifft. Käufer-Bedürfnisse sind nicht einheitlich sondern unterschiedlich. Deswegen werden praktisch alle Auto-Typen mit unterschiedlichen Farben, unterschiedlichen Ausstattungen und unterschiedlichen Motorisierungen angeboten. Wäre der Golf ein Millionen-Seller, wenn er nur mit einer Einheitsmotorisierung anboten würde? Wohl kaum.
Auch für den Ampera gilt in dieser Hinsicht im Prinzip nichts anderes. Was für den einen gut, muss nicht zwangsläufig für alle anderen gut sein.
Wer den Ampera in erster Linie unter ökologischen Aspekten betrachtet, für den sind 86 PS sicher ausreichend.
Wer den Ampera dagegen als Vollwert-Auto sieht (wie ich), für den neben dem Öko-Aspekt auch noch ganz andere Kriterien wichtig sind, der auch 1.000 km deutsche Autobahn am Stück damit fahren möchte und das auch mal schneller als mit 150 km/h, für den sieht es eben ein bisschen anders aus.
Meiner Meinung nach wäre GM gut beraten, den zukünftigen Volt/Ampera breiter aufzustellen. Wenn er erfolgreich sein will, muss er raus aus der Nische und sich mit den besten seine Klasse messen können, egal ob konventioneller oder alternativer Antrieb.
Pete
Schutzbrillen auf! ohrstöpsel rein! 
Hier ginge mit einem sauber abgestimmten Turbo sicherlich ein Verbrauch um die 4 Liter oder darunter, wenn die Abstimmung passt.
