Der Letzte seiner Art

[voltanier]

Hallo Zusammen und schöne Grüße aus Neu-Ulm

Meine Name ist Gerald und ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines Chevrolet Volt in spacegrau.

Eigentlich habe ich sehr spät von einem Opel Ampera erfahren und bin auch nur durch Zufall auf das Suchergebnis meines Chevys gekommen. Es war der letzte im Internet verfügbare Neuwagen und durch einen enormen Rabatt gab es keinen Grund zum Zögern. Meiner

Die ersten Kilometer waren Klasse. Dann wunderte ich mich nur noch, dass er fast ausnahmslos mit Generator fuhr. Die Batterie wurde nicht leer, keine Hinweis im Display. Nach 200 km musste ich zu meiner Schande zum Tanken - Häng den Rüssel rein und dann kams mir: "Der alte Sprit". Seit dem schnurrt der graue Kater nur noch im Flüsterbetrieb.

Meine täglich zu pendelnde Strecke liegt bei 31 km einfach. Sollte also fast klappen.

Interessieren wird mich hier speziell die Laderei. Eventuell auch ein Kabel selbst zu bauen. Vorne weg noch der magere Chevrolet Volt Service (hier suche ich noch nach einem Partner, ob Opel das übernehmen kann etc). Das "Tuning" - Felgen mit Einzelabnahmen, Cadillac ELR Performance. Und natürlich News Tipps und Tricks rund um den Ampera/Volt.

[martinsergio]

Willkommen

[mainhattan]

Dann wunderte ich mich nur noch, dass er fast ausnahmslos mit Generator fuhr. Die Batterie wurde nicht leer, keine Hinweis im Display. Nach 200 km musste ich zu meiner Schande zum Tanken - Häng den Rüssel rein und dann kams mir: "Der alte Sprit".

Hallo Voltanier, herzlich Willkommen auch von mir!!

Die Geschichte erinnert mich an die Sache, als ich meinen Bluemotion Polo neu hatte und der das erste Mal den Reinigunszyklus des Russpartikelfilters vornahm. Da hat der Wagen brutal nach ausgepusteter Kerze/Docht gerochen und ich dachte, da wär was kaputt

Aber das Thema ist auch endlich bei mir...dauert eben noch bis in den Juli

[Aaamperaaa]

Interessieren wird mich hier speziell die Laderei. Eventuell auch ein Kabel selbst zu bauen.

Hallo,

wir haben ein sehr ähnliches Nutzungsprofil. Zu Hause lade ich mit dem Ampera Standard Ladekabel (10 A). Dieses habe ich in der Garage griffbereit fest montiert. Auf der Arbeit kann ich an einer Opel Wandladestation (16 A) laden. Ansonsten habe ich noch nie an einer anderen Ladestation aufgeladen. Wenn ich mal weiter weg fahre, tanke ich an der Autobahn

[Michel-2014]

Man braucht ja auch so ein günstiges Zusatz Kabel für öffentliche Ladestationen

[he2lmuth]

Und an der Öffentlichen willst Du dann, wenn sie nicht zugeparkt ist, 3 Stunden laden?

[mainhattan]

Und an der Öffentlichen willst Du dann, wenn sie nicht zugeparkt ist, 3 Stunden laden?

Ja und? Lass ihn doch, würde ich ja auch machen. Das kann doch gut sein für die Auslastungsstatistik

[he2lmuth]

Ich lasse jeden alles machen
Würde das aber nicht tun, ist mir meine Zeit zu schade
Die Auslastungsstatistik kann mich nicht umstimmen

[Aaamperaaa]

Ich halte es da wie Helmut: Habe noch nie eine externe Ladestation genutzt.

Dennoch halte ich es für wichtig, dass möglichst viele die öffentlichen Ladestationen nutzen. Nur so kann das Angebot der öffentlichen Ladestationen ausgebaut werden.

Wenn dann mal vor dem Supermarkt die E-Parkplätze existieren, alle auf Typ 2 standardisiert sind und mit einer einheitlichen RFID-Karte benutzbar sind werde ich mich um das entsprechende Lade-Equipment bemühen und das Angebot gerne nutzen.

[Markus Dippold]

Man benötigt doch kein ausgesprochen explizites Ladeequipment für externes Laden.
Ich habe z.B. keine Homeladestation. Dafür nutze ich das originale Opel-Ladekabel. Für unterwegs habe ich das Bettermann-Kabel (9A und 15A umschaltbar, kommt hin und wieder auch mal zu Hause zum Einsatz) und ein Mode3-Kabel.

Momentan sagt die Statistik, daß ich etwas über 48% meines geladenen Stroms extern geladen habe. Und das alles praktisch ohne weitere Zusatzkosten (ok, die 60 Euro jährlich für Park&Charge, das war es dann aber auch schon, nutze ich aber auch recht oft).

Gruß
Markus