Akkuladung mit 10,2 kWh

[Tim]

Ich war gerade für ein paar Wochen in Urlaub. Der Ampera stand während dieser Zeit ohne Ladekabel am Flughafen im Memmingen. Ich hatte bereits ein ungutes Gefühl, da sehr kalte Temperaturen gemeldet waren. Nach meinen Informationen war es zeitweise auch bis zu 12 Grad kalt.

Nach dem Freischaufeln unter 40 cm Schnee "sprang" der Ampera problemlos an. In den nächsten Tagen fuhr ich mehrmals die Akkuladung leer und die Anzeige ging immer nur bis 9,8 KWh. Bisher hatte eine Akkufüllung immer 10,1 oder 10,2 KWh, nie weniger.

Meine Frage an Euch, hat die lange Kälteperiode ohne Ladekabel den Akku gekillt oder habt Ihr ebenfalls zeitweise Werte unter 10,1 kWh für einen Entladevorgang? Wie hoch sind die Werte bei Euch üblicherweise für einen kompletten Entladevorgang? Die aktuellen Reichweiten liegen bei ca. 0 Grad übrigens immer noch bei ca. 52 km, bei 5 Grad erreiche ich 56 km.

[micky4]

Ich habe das auch manchmal, dass sich der RE schon bei 9,8 kWh einschaltet (durch 0km Restreichweite) ... ich denke das hängt mit der Heizung zusammen, aber ich konnte es noch nicht exakt auf bestimmte Parameter zuordnen. Manche Tage gehts bis 10,3 dann wieder nur bis 9,8 ...
Also Akku ist sicher noch in Ordnung, keine Sorge !

[Alfa]

Heute 0° Aussentemp. RE schaltete sich ebenfalls früher ein bei 0km Restreichweite, nach bereits 9,6 kWh.

Vielleicht lässt er sich bei kälteren Temperaturen aber auch eine kleine Reserve im Akku für dessen Heizung ?

[huschelmonk]

Keine Panik, die 0,5 kWh "mehr" kommen bei wärmeren Aussentemperaturen wieder.

[Tim]

Danke, das beruhigt erst einmal. War auch etwas verunsichert, da ich bei Planungen meiner Akkuerweiterung für den Ampera mit Winston/Thundesky Zellen lass, dass diese die einzigen Zellen sein sollen, die bei einer unter 0 Grad Dauerlagerung keinen Schaden nehmen.

Meines Wissens verwendet der Ampera ja einen älteren Akkutyp.

[EcoDrive]

Danke, das beruhigt erst einmal. War auch etwas verunsichert, da ich bei Planungen meiner Akkuerweiterung für den Ampera mit Winston/Thundesky Zellen lass, das diese die einzigen sein sollen, die unter 0 Grad Lagerung keinen Schaden nehmen.

Meines Wissens verwendet der Ampera ja einen älteren Akkutyp.

Hallo Tim

Der Ampera-Akku ist funktionstüchtig bei einer Akkutemp. von -28° bis +32°. Auch bei -28° kann er den RE starten, um sich dann selbst anzuwärmen. Ausserhalb dieser Temp. muss er einfach am Kabel hängen, dann wird die Akkutemp. auf Temp. gehalten. Der Ampera ist bis +50° und bis -40° angehängt oder im Betrieb funktionstüchtig.

Zur Maximierung der Lebensdauer des Akku wird er geheizt und gekühlt. Hier gibts sehr viele Beiträge dazu.

Grüsse
EcoDrive

[EcoDrive]

Es kommt sehr darauf an welche Temperatur der Akku hat. Ich vermute, dass auch die Fahrweise Einfluss hat.

Kühler hatte ich auch schon mehrmals nur 9.6KWh.

Am Tag vor Weihnachten, eine längere Fahrt, der Akku kam auf 18°. In den Bergen war es um Null Grad, am Ziel 8° da hat er mir 10,4KWh gegeben. Allerdings war die Fahrt mit RE-Einsatz. Wie wir hier aus einigen Berichten wissen, können dadurch auch schon mal 11KWh draus werden.

Grüsse
EcoDrive

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[Tim]

Der Ampera-Akku ist funktionstüchtig bei einer Akkutemp. von -28° bis +32°. Auch bei -28° kann er den RE starten, um sich dann selbst anzuwärmen. Ausserhalb dieser Temp. muss er einfach am Kabel hängen, dann wird die Akkutemp. auf Temp. gehalten. Der Ampera ist bis +50° und bis -40° angehängt oder im Betrieb funktionstüchtig.

Zur Maximierung der Lebensdauer des Akku wird er geheizt und gekühlt.

Ja, EcoDrive das war mir bereits bekannt. In meinem Fall stand der Ampera jedoch im "nicht angesteckten" Zustand über Wochen bei sehr kalten Temperaturen am Flughafen. Dann wird der Akku auch 2 Wochen lang nicht geheizt und ist dauerhaft diesen Temperaturen ausgesetzt. Die Bedienungsanleitung lässt sich darüber leider nicht aus. Förderlich ist dies sicher nicht für den Akku.

Wenn man dagegen den Ampera z.B. bei -28 Grad startet, ist dies kein Problem, da der Akku ja innerhalb von wenigen Minuten auf optimale Betriebstemperatur gebracht wird. Auch wird der Akku leicht geheizt, wenn er im angesteckten Zustand unter 5 Grad fällt, wenn ich Tachys Beitrag richtig verstanden habe. Dies bestätigt auch meine Lade-Fernüberwachung.

Auch in der Garage dürfte es im nicht angesteckten Zustand unproblematisch sein, da dort die Temperatur kaum unter 0 fallen wird.

[EcoDrive]

Ja, EcoDrive das war mir bereits bekannt. In meinem Fall stand der Ampera jedoch im "nicht angesteckten" Zustand über Wochen bei sehr kalten Temperaturen am Flughafen. Dann wird der Akku auch 2 Wochen lang nicht geheizt und ist dauerhaft diesen Temperaturen ausgesetzt. Die Bedienungsanleitung lässt sich darüber leider nicht aus. Förderlich ist dies sicher nicht für den Akku....

Hallo Tim
Danke für die Mitteilung, ich dachte fälschlicherweise du wüsstest das nicht wegen der Akkuheizung. Wenn ich dich nun richtig verstanden habe, gehts um die Frage, ob zwei Wochen am Flughafen bei sehr tiefen Temp. dem Akku nicht soo gut tun.
Schaden nimmte er sicher keinen, aber eben; nicht so gut. Jo neben der Empfehlung den Ampera angehängt zu lassen, was ja in diesem Fall nicht möglich ist, weiss ich nur, dass es optimal ist, wenn der Akku beim Hinstellen etwa 60% SOC hat. Also ggf im Haltenmodus zum Flughafen fahren.
Die chemischen Abläufe im Elektrolyt bei tiefen Temp. kenne ich nicht.

Grüsse
EcoDrive

[martinsergio]

Also ich hatte gestern bei meiner fahrt bei-4 grad gedacht ich komm elektrisch nicht mehr ganz heim und dann gab er mir doch tatsächlich 11 kw, ohne RE einsatz bis vor die Haustüre, hatte ich noch nie. Normal 10,1 so auch heute wieder.