Hyundai Ioniq 5

[Markus Dippold]

Nach dem Zoe im Juli 2025 kam im November 2025 noch ein Hyundai Ioniq 5 hinzu.
Der ist ein Leasingrückläufer, war knapp 2,5 Jahre alt und hatte knapp 30000km auf dem Tacho.

Er hat den 77kWh-Akku, nur Heckantrieb.
Jede Menge Kamera-Gedöns, Headup-Display, abnehmbare Hängerkupplung.

Den Ioniq 5 fährt unsere ältere Tochter. In dem Fahrzeug haben ihre Kinder (also unsere Enkelkinder) bequem Platz. Deren Beine werden immer länger, die Füße immer größer.
Wir haben uns auch andere, kleinere Fahrzeuge angesehen, aber da war einfach nichts dabei, bei dem wir gesagt hätten: Ja, der ist es.
Im Vergleich zum Zoe: Sitzt dort auch nur die jüngere Enkel hinter mir (ich im Fahrersitz), muß ich den schon 2 Rasten nach vorne schieben, damit sie ihrer Füße nicht seitlich halten muß. Das paßt also für kürzere Fahrten, aber nicht, um damit auf Langstrecke unterwegs zu sein.

Also haben wir uns mal in den Ioniq 5 gesetzt, Probefahrt gemacht, gekauft.

[Martin]

Finde ich schön das du hier deine ungefilterte Meinung und Erfahrungen kund gibst.
Evtl. helfen diese Aussagen manch einem bei der Suche.

[Charlie]

Hallo Markus,

ich finde den IONIQ 5 auch sehr interessant. Man liest viel über das wohl sehr bekannte ICCU-Problem.
Hast Du zu diesem Thema auch schon mal was mitbekommen?

Charlie

[Markus Dippold]

Das Thema ist mir bekannt, habe dazu auch viel bei GoingElectric gelesen. Aber ich denke, das wird heißer gekocht als gegessen.
Klar, ärgerlich für die Leute, die davon betroffen sind. Aber es dürfte wohl nur 5-10% der Fahrzeuge betreffen.
Unserer hatte das Problem bislang nicht (inkl. beim Vorbesitzer).

Es ist vermutlich ähnlich wie das Rotorlager-Problem beim Ampera. Man kann Pech haben oder es tritt eben nicht auf. Bei unserem Ampera seit über 230000km nicht ...

[Charlie]

Danke für die Info,

Ja, hab auch gelesen, dass der Anteil der Fahrzeuge mit diesem Problem im einstelligen Prozentbereich liegen soll. Aufgrund der hohen Stückzahlen kommen da eben einige zusammen.

[Markus Dippold]

Interessante Feststellung:
Bisher wußte ich, daß man den Ioniq mit maximal 11kW 3phasig laden kann. Heißt 16A pro Phase.
Lade ich aber einphasig, dann geht das auch mit 7,4kW, also 32A auf dieser Phase. Der Ioniq teilt das offensichtlich intern irgendwie auf.
Das habe ich mal gemacht, um noch die Restsonne am Abend auszunutzen, da kann ich eben bis auf die minimalen 1,4kW runtergehen. Und da habe ich dann halt mal kurz ausprobiert, was passiert, wenn ich im Charger den Ladestrom auf 32A setze.

Klar ist: Das geht nicht mit dem originalen Ioniq-Ladekabel, das ist auf 16A bzw. 20A codiert.
Ich habe aber üblicherweise das Ladekabel vom Zoe am go-e-Charger stecken. Und das kann die 32A.

[GISMO]

Ich mag wie der ausseiht, Quadrate und Ecken. Bin aber noch nie gefahren. Dachte nicht hinten wäre so wenig platz. Also steigen alle langsam auf Elektro um

[Markus Dippold]

2 Erwachsene haben hinten kein Problem. Kopffreiheit und Beinfreiheit sind - zumindest für uns - absolut ausreichend.
Auch im Kofferraum ist noch genug Platz.

Wenn rechts und links hinten aber Kindersitze mit den Kopfteilen drin sind, dann paßt auf den mittleren Sitz nur noch eine Person im Format "Lauch".
Ich bekomme meine Schultern jedenfalls nicht zwischen die Kindersitze rein (das war im VW Touran noch anders, auch eng, mit "Einfädeln" erst die eine, dann die andere Schulter, aber es ging immerhin).
Aber der große Enkel braucht inzwischen nur noch die Sitzerhöhung, da fällt die Kopfseitenstütze auf einer Seite schon mal weg. Dann ist da gleich viel mehr Platz.

Wie es mit 3 Erwachsenen auf der Rückbank aussieht, haben wir noch nicht ausprobiert. Es müßte gehen, auch wenn es ein wenig kuschelig werden dürfte.
Das wird aber die nächsten Jahre kaum vorkommen.